立体交通网“提速”大厦门港(图)

　　年终岁首特别策划

　　以港立市 再铸辉煌

　　“十一五”期间厦门将以“以港立市”为发展战略，构建现代化的海陆空立体交通体系

　　空港方面，以厦门机场为依托，联合福州、龙岩机场，开展各种形式的中转服务，将厦门机场建设成为区域性枢纽机场。（梁伟 摄）

　　建设海峡西岸经济区离不开港口的支撑，而大厦门港的发展又有赖于构筑起多层次的立体交通体系，市交通委副主任林金平接受本报记者采访时表示，厦门将以“以港立市”为发展战略，构建现代化的海陆空立体交通体系，使厦门港发展成为区域性国际集装箱货物的中转港。

　　据悉，“十一五”期间，厦门交通发展的目标令人振奋。客运方面，将满足城市不同区域、不同群体的客运需求，构筑立体化、多层次、全方位的大的公共交通体系；货运方面，实现公路、铁路、水路和航空四种交通方式的合理分工，为港口建立良好的货运交通集疏运系统；公共交通方面，建立立体型的城市公共交通系统，使该系统基本实现与铁路、公路、航运、民航等对外交通体系的无缝对接。

　　如何解决作为交通主枢纽的海、空港快速集疏运问题，如何解决厦门联系周边地区和内陆地区的快速对外通道问题，关系着厦门港的发展速度。林金平认为首先必须构筑我市本岛联系各区的高速通道交通网络。该网络的规划长度是260公里，包括了环厦高速、南北高速、东西高速和疏港高速。目前，疏港高速通道正在建设中，明年投入运营后，将大大改善厦门主力港区——海天港区和象屿港区的集疏运系统。其次，完善厦门联系周边地区的对外高速通道，形成“一主四射三联”的主要对外干线公路通道构架。即将开建的主要对外高速通道有，集美田厝到龙门岭段及同安连接线的南北高速，厦门海沧港区到漳州长洲互通的厦成高速厦门段，莲花到长泰的沈海线复线和厦漳大桥等。第三，为完善城市主要路网骨架，未来5年内，还将完成海沧疏港路、省道S201厦门段全线等工程的建设。第四，厦门还将动工兴建一批公路客货运站，弥补综合交通枢纽建设的不足。

　　除了陆路交通的发展，在海空港交通网络的打造方面，厦门同样有一幅令人欢欣鼓舞的蓝图，“十一五”期间，厦门港的总体发展思路为，与世界各大航商携手，鼓励船舶大型化需求，构建厦门与世界6大航区紧密相连的海上密集班轮网络，使厦门港能够成为海上货运航班密集、货运便捷的枢纽港，成为世界海上航运的节点；空港方面，以厦门机场为依托，联合福州、龙岩机场，开展各种形式的中转服务，促进国际航班和国内航班的对接，吸引旅客从厦门中转，达到将厦门机场建设成为区域性枢纽机场的目的。

　　海铁联运将成为“十一五”期间厦门交通网络发展的闪光点。由于各种原因，厦门的铁路发展滞后于经济的发展，但是，在未来的5年时间中，厦门将重点发展铁路建设，包括建设福厦铁路、龙厦铁路、厦深铁路等，这些铁路能够将厦门变为祖国铁路交通运输的枢纽点之一。2009年，这些铁路将全部投入运营，这样，厦门港不仅能够将距离最近的内陆江西等省吸纳为自己的腹地，同时，厦门港还有了与其他港口争夺交叉腹地的条件，这将进一步提升厦门港的整体竞争力。本报记者 卢天娇

　　(来源：厦门日报)