行人违章多不能光赖“素质差”

　　专业人士反思沈城交通管理缺陷

　　就行人、非机动车违章多的现象，本报进行了连续报道，引起了社会各界的关注。在许多人纷纷谴责违章者素质的同时，交通管理方面专业人士却在思考，怎样从制度上解决

这一难题。12月3日，记者采访了多位相关人士。

　　观点1：遵章习惯需强制手段

　　“沈阳现在护栏太少，而且普遍太矮，行人可以轻松跨越。只要把栏杆设计到齐腰高，就可以有效限制行人穿越马路。有人说这样不美观，但毕竟人的生命最重要。”

　　“行人、非机动车违章，其实就是习惯问题，这需要强制手段来规范。而完善的交通设施，就是最重要的手段。”

　　“举个例子，东西快速干道北一马路刚修建好时，没有修建护栏，连续发生多起死亡事故。但是在修建好护栏之后，类似事故没有再发生过。为什么？这里的高护栏起了关键作用。”

　　观点2：乱点交通组织有缺陷

　　一位专业人士的观点十分鲜明：“机动车、行人违章多的地段，这里的交通组织一定有问题。科学的交通组织非常必要。”

　　这位专业人士用中街进行了举例说明：“中街拥堵严重的地点有3个，正阳街兴隆大家庭门前、中街步行街与朝阳街和东顺城街路口，这里机、非车辆相互干扰，人流穿梭频繁，导致拥堵。首先是机动车，从中街路、正阳街、北中街路3条道路赶来的车流，在正阳街与中街路路口变成了两条路，自然造成了道路梗阻。可以将中街路变成由东向西的单行路，由西向东的车辆在小西路绕行西顺城街。其次，在兴隆大家庭等几个路口，可以设置地下通道。没有人愿意爬楼梯怎么办？设立自动滚梯，还可以方便老年人。兴隆大家庭门前，公交车站太多，但哪路车也不愿意把车站搬远，也人为加剧了拥堵。”

　　观点3：明确行人和机动车的事故责任

　　“新交通法对于行人的利益给予了最大程度的保护，但这在某种程度上，也让部分行人形成了一种观念，即机动车不敢撞我，这个错误的观念必须得到改变。江苏省的交通法实施细则规定：非机动车、行人负事故全部责任的，（机动车）减百分之八十到九十的责任。这就给行人、非机动车提了个醒，在道路上不能违章。辽宁的新交通法实施细则还没有出台，我们希望能够尽快出台，同时也希望细则能从制度上进一步明确责任，为行人、非机动车的违章行为划一条线。”

　　观点4：交通安全教育链条断裂

　　“以前，交通安全教育可以层层落实下去。现在有那么多自由职业者，他们的交通安全教育是一块空白，仅凭发几个传单解决不了这些人的交通安全教育。”

　　对于沈城行人、非机动车的违章，您有什么好的建议，也请积极的参加进来，参与讨论。本报记者高寒冰实习生刘慧川摄影孙海记者电话：81833150