德国60列高速列车订单“以技术换市场”

　　□本报特约记者李岩

　　11月初，中国铁道部与德国西门子公司在德国签下了63.5亿元人民币购买60列高速列车的框架协议。11月 20日，随着中德双方在北京的再次握手，这项历史性合作进入了实质阶段。

　　西门子交通技术集团的发言人德克·埃拉特说：“这份合同使得西门子在中国这块市场上获得了机遇。”他说，中国 未来还将会需要700到1000列高速列车，对德国而言，这意味着上千个工作岗位。“由于有了这份合同，我们和我们的 ICE技术终于在国际上取得了突破。”西门子前总裁、现任德国经济亚太委员会主席冯必乐也认为，通过这份合同，西门子 将会在中国获得更多的合同。

　　很可能替代坐飞机出行

　　记者在德国工作经常要外出出差，高速列车自然成为最快捷、方便的交通工具。德国铁路公司的高速列车，在当地被 称为ICE，主要由西门子公司提供。其服务范围涵盖德国境内各主要大城市，以及邻近国家的多个城市。

　　和国内列车最大的不同点在于：这一列车的自动化水平相当高。比如在上下车时，没有列车员来负责开关车门，乘客 可以自己按动按钮开关车门，或者列车在启动时自动关闭车门。此外，车厢之间的玻璃门上，都装有自动感应装置。当乘客走 到跟前时，车厢门会自动开启，这就让身背肩扛的旅客省去伸手开关车门的麻烦。

　　ICE高速列车内宽敞、明亮，并且全部安装有空调，座椅上都安装有耳机插孔，供乘客收听列车公司提供的多套广 播节目。如果乘坐一等车厢，车厢内还设有电视屏幕，为乘客提供新闻和电影节目。此外，在部分带有桌子的座椅旁，还设有 电源插座，这样一来，电脑一族就可以在旅行途中继续工作或者娱乐。

　　除了舒适之外，ICE列车给人们带来的另外一大好处自然是它的速度。由于地理环境的制约，ICE列车在实际运 行时一般不会达到其设计的最高时速。但即便如此，其平均运行速度也能达到200公里左右，而现在最为先进的ICE3列 车，时速已经达到300公里。凭借这样的舒适度和时速，ICE列车很有可能成为替代航空的旅行方式。

　　引进最先进西门子列车

　　据西门子公司介绍，卖给中国的高速列车型号名为CRH3，是在德国ICE型列车基础上，按照中国铁路标准进行 必要的设计改进后开发的产品。其运行速度可达到时速300公里，每列车长200米，定员601人。这种车是目前高速火 车中最先进的一种，最大特点是车行平稳。这批列车将于2008年首先运行于北京-天津线路，随后将应用于中国其他高速 列车线路。

　　在国际上，时速200公里只能称为准高速，目前六大干线部分列车的最高时速也能达到200公里。但从时速20 0公里到300公里，则是一次质的飞跃。西门子高速列车的引进，标志着中国正式迈向真正的高速铁路时代。

　　这也再次证明了德国人的战略眼光。20多年前，汽车大国美国和日本都曾想进入中国市场，但他们都有自己的担忧 ：丰田和本田公司怕先进的东西让中国学到手，美国更多出于意识形态上的偏见，不愿向中国提供汽车技术。

　　当前，德国、法国、日本等国的高铁都在等待入局中国，同样，他们也需要一种战略眼光来看待“以技术换市场”的 逻辑，一如20多年前德国向中国转让汽车技术一样。

　　未来十几年，中国内地经济仍然处在高速增长时期，中国东南沿海地区的铁路需要，以及京沪、京津、沪宁、武广等 这些发达地区的铁路线将会连成一张全球罕见的高铁网，那时，中国的高铁市场将大得难以想象。

　　这次德国获得新订单表明，在战略眼光的较量中，日本已经处下风。精明而实际的日本商人如果不想如此轻易就将巨 大的中国高铁市场拱手让出，还需调整一下思路。