阔别9年大辫子电车能否重新驶上南京街头

　　【电车·当年情怀】

　　在许多文人墨客的笔下，有轨电车是历史的见证，是文化的代表，是经典的象征：

　　“开电车的人开电车。在大太阳底下，电车轨道像两条光莹莹的、水里钻出来的曲蟮，抽长了，又缩短了；抽长了，又缩短了，就这样往前移—————柔滑的，老长老长的

曲蟮，没有完，没有完……开电车的人眼睛盯住了这两条蠕蠕的车轨，然而他不发疯。

　　如果不碰到封锁，电车的进行是永远不会断的。封锁了。摇铃了。“叮铃铃铃”，每一个“铃”字是冷冷的一小点，一点一点连成了一条虚线，切断了时间与空间。”———张爱玲《封锁》

　　“……和王琦瑶接触越多，这个疑团就越是频繁地来打扰。他在王琦瑶的素淡里，看见了极艳，这艳染了她四周的空气，云烟氤氲，他还在王琦瑶的素淡里看见了风情，也染在空气中。她到底是谁呢？这城市里似乎只有一点昔日的情怀了，那就是有轨电车的当当声。”

　　“……薇薇眼睛里的上海，在王琦瑶看来，已经是走了样的。那有轨电车其实最是这城市的心声，如今却没了。今天，在一片嗡然市声之中，再听不见那个领首的‘当当’声。”———王安忆《长恨歌》

　　电车，睡在记忆深处

　　叶兆言：电车缓缓地从梧桐树的浓荫下驶过，很宁静，也很美。

　　许结：那条‘辫子’常常开着开着就软绵绵地趴下来了，司机只好爬上车顶去拽。

　　韩东：想起那个年代的电车，有种家园的感觉。

　　和张爱玲笔下大上海云影天光里有轨电车丁零的喧嚣比，南京的电车，如同这座城市一贯给人的温厚，沉静地躺在人们记忆的深处。叶兆言说……

　　“那个时候，南京的街道不像现在这么宽，也没有现在这么多的人和车。就记得夏天，电车缓缓地从梧桐树的浓荫下驶过，那幅画面，很宁静，也很美。”对于南京的电车，从小在南京长大的叶兆言记忆清晰而深刻，“那个时候，三条最重要的线路上都是电车在跑。”听说要恢复电车，这位有着浓浓怀旧情结的作家却异常冷静，“其实，那个时候，就不该拆。现在恢复，牵一发动全身的事情，似乎代价太大了，还是不要‘乱开药方’，不如把地铁做做好。”许结说……

　　南京大学中文系的许结教授对于电车的记忆却带着几分戏谑的味道。“那时电车好像好出毛病，可能是电气控制的原因，门总是关得特别快，老夹着人。为此，乘客少不了和司机理论。”电车上面那两条“辫子”在许结的记忆里，也是爱闹点“小脾气”，“那条‘辫子’常常开着开着就软绵绵地趴下来了，车跑不动了，司机只好爬上车顶去拽，路上的人笑着指指点点，车上的人，愿意等的等，不愿意等的只好重新换车。”不过，电车却不是许结最喜欢的交通工具，这其中的原因让人有些哭笑不得，“我那个时候喜欢闻汽油味啊，我们一帮小孩都喜欢，经常追着公共汽车闻那味儿。”如今，许结已经不爱闻汽油味了，电车及汽车的汽油味，都已经成了遥远而美好的回忆。韩东说……

　　“有了时间的纵深感，从前的那些东西自然而然都会有怀旧的美感，也许在当时并不觉得。”电车在诗人韩东心中，如同那些早已寻不着踪迹的百年老店，美得一去不复返，美得有些伤感，但却是他心中一种“温暖的记忆”。在他看来，美的东西，一定与历史、与时间有关。“城市应该是家园，而不是展览馆———展览财富，炫耀资本。摩天大楼，那种美的标准替换为造价、舒适度、规模、高度……这些东西都是与数字有关，是冰冷的，缺乏温暖。也许电车、老店这些东西，可能和社会的发展无关，但它们却融在这个城市每个人的日常生活中。”他说，想起那个年代的电车，他有种家园的感觉。快报记者周远政

　　电车，在南京跑了36年

　　南京电车历史

　　1960年8月1日南京开通电车，最多的时候有31路、32路、33路、35路4条线路124辆公交车。进入上世纪90年代后，电车不断萎缩，1996年1月10日，南京最后一辆电车停运。

　　司机：全程只有4个红灯

　　“我开过电车，也开过现在大家见到的公交车，感觉就是不一样！”南京公交第九客运部副经理王大器向记者介绍，开电车省事、干净、环保。开燃烧汽油的公交车时，要做很多准备工作，加油加水是每天必不可少的工作，身上还经常被沾上汽油。而开电车就省了这些环节，操作也十分简单，至少不用换排挡。驾驶员行车秩序也非常好，不会出现超车现象，噪音小、无尾气、成本低……他一连串说出了电车很多优点。

　　当时，南京市主城区道路普遍只有五六米宽，十分狭窄，但是汽车不多，红灯很少，从中山码头到夫子庙一共只有4个红绿灯，每个红绿灯口都有交警值守，他们根据人流量、车流量情况，自由调节红绿灯。

　　“车速很快，只要不出意外，28分钟就可以从起点开到终点。”王大器说，当时只要有电车，大家都不愿意坐燃油公交车。最鲜明的对比是，从珠江路到鼓楼那一站，当时的燃油公交车像蜗牛爬，而电车“嗖”的一下就过去了。

　　王大器说，现在，从中山码头开到夫子庙，一路有几十个红绿灯，至少要50分钟。

　　乘客：乘电车是一种“奢侈”

　　市民王先生回忆说，上个世纪七八十年代，电车的起步票价是5分钱，从中山码头乘到鼓楼就是起步价，行至大行宫就要1角，过了杨公井就要1角5分钱了。为了省下1角钱，他经常骑自行车上下班。通常情况下，他每个月只有开头几天乘坐电车，因为企业对乘公交车者每月补贴5元，骑自行车者的补贴只有2元。“坐几天，就是要拿个票给财务看看，等5元钱发到手就赶紧改骑车了。”王先生说，他家人口众多，这样做是“迫不得已”。快报记者钟晓敏

　　12万再征治飞絮“秘方”

　　梧桐大道是南京人的骄傲，可每到春夏之交，漫天飞舞的“梧桐飞絮”却让南京市民既爱又恨。正是因为这个原因，在近几年的城市大规模植树中，最能体现绿色南京特征的“梧桐”，也离我们也越来越远。

　　南京人心目中的那一棵棵梧桐，究竟能否留住？记者昨天了解到，市建委拟花12万元邀请“民间高人”进行“悬铃木果毛污染防治新技术研究”。

　　方法一：修剪去絮

　　武汉市林果研究所不久前对外宣称的“修剪去絮”法，让南京人似乎看到“治絮”的希望。按照介绍，就是每3年修剪1次果枝，把球果飞絮扼杀在萌芽状态。

　　“这方法工作量大，而且3年就要修一次，治标不治本。”南京园林部门在尝试后却发现，修剪去絮并不神奇。其实，让南京人难受的飞絮有两种———球果絮、芽衣絮，而修剪法只能去除球果絮，芽衣絮无法解决。该专家说，现在南京对1995年以后栽种的法国梧桐，才采用修剪法。

　　方法二：嫁接法

　　市建委有关人士介绍，城建部门一直没有停止过“梧桐飞絮”的治理，从现在掌握的手段来看，嫁接少毛树种的枝条来减少飞絮，是个不错的选择。

　　按照有关部门的统计，从1996年开始“嫁接工程”以来，南京已对60多条道路的近3万株悬铃木进行了嫁接。在今年，对栖霞区的法国梧桐进行了大面积嫁接，在主城内的莫愁路、北京东路的嫁接也已完成，取得了不错的效果。

　　“通过嫁接‘少果球’，虽然最大程度地避免了梧桐飞絮，但即便是嫁接，也只能是使用少果球的树种而已，要做到完全无果球，根本不可能。”市建委有关人士介绍说，“挂果球”是这种植物繁衍的必经过程，通过这样的方法来彻底防治，是不可能的，目前做的只是尽量减少毛絮的产生。

　　有请“民间高人”

　　尽管嫁接少果球的方法起到了不错的效果，但南京一直没有停止其他探索治理“飞絮”的路。今年新推出的“高压水枪冲淋法”也有一定成效。

　　“最灵验的嫁接法，却对主干道行道梧桐没法大面积使用，因为这些大树都是成年，要嫁接的话，必须先进行修剪，而修剪肯定影响树冠的形状，几十年形成的林阴大道可能就会消失。而在修剪时，也会影响交通，甚至对两侧住户带来安全隐患。”市建委有关人士告诉记者，这一次再出资12万元，向全社会征集治理方案。“政府在加强研究的同时，也期待‘民间高人’的出现，为治理飞絮提供金点子。”快报记者尹海峡

　　最高“悬赏”城市清淤

　　城市污水的处理能力、比例越来越高，其产生的污泥自然大幅增加。处理后的干净水可以直排入河，那产生的污泥又该怎么办？为了破解这一城市难题，市建委昨天发布消息，拟花费15万元，邀请专家对南京城市污水处理厂的污泥处理、处置技术和示范应用进行研究。

　　据了解，目前我国各个城市都重视污水处理，对污水处理后产生的污泥并不重视。按照估计，全年排放的淤泥量（干重）约为130万吨，而且年增长10%。这些污泥中不仅含有病原菌、有机污染物，还含有不少重金属，任意排放会对环境产生非常严重的影响。

　　南京市政部门的一位高级工程师估计，现在南京每天产生的污泥（含水，水占85%）约为100吨，满负荷时预计在400吨（含水）。目前各家污水处理厂还没有具体的处理办法，有的污水处理厂对污泥还是随意堆放。该人士称，现在南京水费中并没有污泥处理费用，“确实需要有关部门好好研究污泥的问题”。快报记者尹海峡