从香港红勘前往广州的火车上，我一直在读韩素音的小说AManySplendouredThing。小说中描
述了二战刚结束的岁月，整个亚洲都在致力于废墟中重建。那个时候，香港的火车站仍在尖沙嘴，从港岛坐上晃晃悠悠的天星
小轮到九龙后，买上一张票，你就可以穿越整个中国，然后是西伯利亚，换了一次列车，你可以达到巴黎，再买上一张船票，
你就来到了伦敦，一个即将分崩离析的帝国的中心，在过去的一百年里，这里的一小小群人的争吵与决策，竟影响了世界三分
之一的人口的生活。
这条铁路的故事似乎也折射了亚洲的故事。1950年时，铁路被人为的截断了，那个小小的叫罗湖的地方成为了香
港与广阔的中国内陆唯一的通行之地。一直到1978年，从香港到广州的158公里的路程仍要花上乘客一整天时间，旅客
清晨离开香港，从罗湖出境，他们不得不慢吞吞地吃上一顿午饭，出入境这边一片荒芜的田地，最多可以称它是一个小渔村，
人们叫它深圳。下午他们继续乘火车，傍晚到达广州。1979年4月4日时，两地的直通车开通，每天一班，只需要2小时
59分。而现在，高速列车只要不到两个小时就到达，从前是大批的中国难民争先恐后、不顾生死地从山那边、海那边涌到香
港，而现在，每天至少有五十万香港人到深圳工作。
除去韩素音，我还在读一本最近的《时代》杂志。自从《时代》在1989年成为庞大的时代华纳中的一分子时，这
本杂志就失去了它那值得尊敬的“深刻的偏见”。不过这一期非常值得一读，它又开始追溯现代亚洲的形成过程。要知道，在
韩素音的时代，没人会想到这个既多元、又碎片化的区域，会发生这样令人瞠目结舌的变化。即使在整个20世纪50年代，
大多数人仍相信马尼拉是亚洲最繁华的城市，没人相信东京与香港。那也是个政治强人风起云涌的时代，印度的尼赫鲁、中国
的毛泽东、印度尼西亚的苏加诺、新加坡的李光耀都试图采用不同的方式创造繁荣和政治独立。
半个世纪过去了，在经济增长方面，全世界没有任何地区比亚洲做得更好，那个小小的香港在1990年时，人均G
DP比它过去的统治者英国还要高。事实上，这几乎也是亚洲最主要的故事。到了今天，亚洲在全球经济的比重已增加到40
%。现在总结起来，几种力量在其中充当了关键性的力量。首先是日本的作用，日本在太平洋战争中给整个亚洲带来屈辱，但
无庸置疑的是，明治维新的成功鼓励了很多后进者，而在战后的经济奇迹，则直接鼓舞了四小龙，及后来的四小虎等等。其次
，中国在1978年之后重新融入全球经济，则给整个地区(现在是整个世界)，带来了新的增长动力。这个全球最后的单一
市场，刺激了人们的想象力。
但是，亚洲对于世界而言，是否仅仅意味着经济成长？基硕·玛布巴尼(KishoreMahbubani)，新
加坡国立大学李光耀公共政策学院的院长(他或许也是亚洲最清晰的思想家)告诉我们说：现在到了另一个时刻，亚洲理应为
世界贡献更多的文化、思想上的创造力。这里正在创造可以匹敌西方的物质，而它主要依赖的精神消费品却主要来自于西方。
是的，亚洲的落后不过是近两百年来的故事，而在此前的上千年中，它在世界上一直保持着物质与文化、乃至政治形态上的领
先。
在埋头奋斗了半个世纪之后，越来越多的亚洲人将重新追寻自己的身份认同。他们从哪里来？又将到哪里去？在模仿
与追赶了多年之后，他们将回答一些最基本的问题。就像玛布巴尼说的，或许马上我们就会问自己：为什么工业革命发生在西
欧而不是亚洲？为什么在那么长的时间里，伦敦比孟买更重要，巴黎超过了北京？亚洲的新浪潮，不但将重塑亚洲的形象，也
重塑造亚洲看待自己与对待世界的视角。
