■记者郑蔚报道
本报讯昨天，小洋山隧道“忙碌”起来了：从东海大桥跨过杭州湾，再经由小洋山隧道登岛的集装箱卡车，有将近3000辆之多。当这些集卡驾驶员通过宽阔的双连拱隧道进入小洋山时，还不知道我国的建设专家们为究竟如何建好这条小洋山隧道，专门召开过近十次重大技术项目专家论证会呢！
在洋山深水港区最初的规划蓝图上，原来的打算是“逢山开路，过海架桥”。也就是说，原来打算是将小洋山活生生“炸”出一条通道，这样既省时又省力。但当上海市深水港工程建设指挥部专家们再次登上小洋山时，他们琢磨开了：能不能不炸山，在尽可能保持小洋山山体原貌的前提下，开出一条隧道？
小洋山隧道共有上下两个双连拱隧道，最宽处15.88米，高8.2米，是我国最宽、最高的双连拱隧道，下层隧道长304米，上层隧道长270米，每拱设3条可通行集卡的车道。由于山体较薄，要建设这样宽和高的隧道，容易垮塌，技术上确实有许多难度。但是，要将小洋山呈大写的L型山体拦腰炸断，不仅是对自然景观的毁损，而且等于将小洋山原本可以为码头等建筑“挡风”的山体炸开一个缺口，让回旋的台风可以通过这一缺口入侵，岂不是“损山不利己”？
为了破解建立小洋山隧道的难题，港口建设指挥部请来了全国的专家动脑筋想办法。近十次重大技术项目专家论证会，堆起来的资料厚厚一叠，终于实现了两全其美的目标：既保护了小洋山山体的原貌，又建成了跨海登岛的通途。洋山港口分指挥部总指挥归墨说，15.88米的宽度和8.2米的高度，已经充分考虑了洋山港后续建设工程的需要，不仅是集装箱，超大件运输也可以走这隧道。
近十次专家论证会，换来了一条通往未来的隧道。洋山港区建设中难题这么多，究竟开过几次重大技术项目专家论证会？港口分建设部办公室主任阮文豪屈指算了一下回答：开了128次专家论证会！
小洋山隧道，既保护了小洋山山体的原貌，又建成了跨海登岛的通途。本报记者傅国林摄
