"八达岭高速车祸"六遇难者为我省蔚县人

　　截至昨日发稿时，记者从蔚县交警部门获悉，在“12.4”八达岭高速公路两车相撞事故中死亡的24人中，除两名客车司乘人员已获知为蔚县人外，又有4名死者经DNA检测身份被确定，是蔚县人。目前已有6名遇难者确认为河北人。

　　此外，4名河北籍伤者中除严重烧伤的高丽素还需进行多次手术外，其他3名伤者均在恢复治疗阶段。

　　蔚县交警：矿场查询，初步找到19名死者家属

　　已确定其中4名死者是蔚县人

　　截至昨日下午5时，蔚县百余交警人员通过对该县矿场及打工者聚居的地方进行调查，初步找到了19名死者的家属，除去24名死者中已经确定的一名大货车司机和两名客车司乘人员，目前还剩下两名死者的家属尚没有找到。

　　截至昨日记者发稿时，已有十一二名死者的直系亲属赶往位于北京清河的法医鉴定中心做鉴定，并证实有4名死者为蔚县人。

　　此外，蔚县交警大队于昨晚9时在县电视台发布公告，公布了车祸的消息，并告知：为了核实24名死者的身份，请死者家属及有关知情者与北京市南口火车站宾馆109房间事故接待处联系，接待人：梁宏斌，联系电话：13932307563。

　　据清河法医鉴定中心工作人员称，目前大多数家属无法直接认尸，必须依靠DNA检测来确定死者的身份，鉴定结果可能要过一个星期才出来。

　　事故调查：肇事货车未年检

　　据赴北京处理事故的包头市交警支队副支队长万成胜证实，肇事货车没有例行年检。此外，肇事货车的挂靠单位—包头市五星经贸有限公司董事长马亮也介绍说，早在去年年底，公司就通知车主去年检，但车主一直没去，在公司的登记资料里，该车已经逾期未年检了。对此，北京昌平交通支队人员将赴包头进行调查。

　　此外，事故中挂有北京牌照的大客车的归属问题尚不明晰。据蔚县客运公司副经理孟杰说，该车归属北京长途汽车公司，蔚县客运站只负责提供售票等服务。然而，客车司机马某（已在事故中死亡）的妻子介绍说，该车是蔚县人王建华承包的，丈夫也是给王打工，王给其发工资。一名客运站司机说，王在蔚县客运公司有股份。对此，蔚县客运公司负责人拒绝对王建华与客运公司的关系表态。

　　由于客车的归属尚不明晰，而且北京所有保险公司均没有大客车的投保资料，所以，目前客车遇难乘客的理赔工作还没有展开。根据国家《道路运输条例》和今年8月1日实施的《道路旅客运输及客运站管理规定》，客运企业必须为乘客投保承运人责任险。承运人责任险是由长途客车或者旅游客车的承运人为车上每个座位所投的保险。所以，不管长途客车是否向保险公司投保，乘客是否购买人身意外伤害保险，都不会影响乘客向客运公司要求赔偿。

　　河北司机呼吁：铺建京北货运快速路

　　12月4日晚8时，从八达岭高速那段著名的死亡之谷坡路上冲下来的那辆满载电石的大货车刚冲过拐弯处，就径直冲向前面那辆大客车。在死亡之谷消失的生命，又增加了24个。

　　所有的大货车司机都不喜欢那段死亡之谷。“坡道太多，每次过这段路时都得连续踩刹车，就怕哪会儿刹车不好使连人带车就冲下去了。以前刚开始跑运输时，一些老司机就叮嘱我，走这段路时一定要小心，再小心。”采访中，一位从张家口拉菜进京的大货车司机向记者讲述。

　　据北京交管部门介绍，为了减少这段路上的事故，交管部门也想了很多方法，如设置降温水槽和避险车道等，但是效果都不明显。因为司机为了控制车速长时间踩着刹车，易导致刹车片摩擦产生高温后炭化，从而制动失灵。此次事故只不过是数百次基本相似的事故的又一次翻版。

　　其实，八达岭高速公路从设计到建设都是按照低吨位的客车标准设计的，其目的主要是为了促进八达岭旅游业。然而，从实际使用看，这条道路却逐渐成为110国道的货车分流通道，承载着张家口及内蒙古等地向北京运输生产物资的重要任务。

　　无论是从北京人民的需要考虑，还是从北部经济的发展衡量，这些大货车是绝不会减少的，这从每晚9点以后，在八达岭高速往北五环和北四环出口处排成长龙的大货车，就能看得出。

　　不少河北司机强烈呼吁，希望有关部门在八达岭高速之外，重新修建一条主要供大货车通行的京北货运快速路，同时也还八达岭高速以本来功能，让“死亡谷”的名称成为历史。

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　　北京严查大货违法上路

　　从6日开始，北京交管部门在全市范围内严查大货车违法上路。此次整顿中，将严格查处货运机动车不按规定车道行驶，无通行证进入市区及禁限区域、超速、超载、不按期年检、开报废车上路等严重违法行为。

　　交管部门将在进出京城的主要道路和环路连接线上设立整顿组，通过电子监控系统，严格查处无通行证进入市区及禁限区域的货车。严格查处未办理危险品运输通行证，未按规定悬挂、粘贴危险化学品运输标志或不按规定时间、路线行驶的运输危险化学品的车辆。