马群汽车站启用已半个多月 日均售票量仅百张

　　【龙虎网讯】启用已半个多月的马群客运站，平均每天售票仅100张左右，显得较冷清。市交通局运管处昨透露，他们正酝酿采取多项措施进行扶持。

　　现状：平均十多分钟才卖一张票

　　马群站站长葛明说，该站自上月21日启用以来，半个多月里，平均十多分钟才能卖

一张票，每天票收总额在1600元上下，收入只有300多元，只够支付水电等费用。照此下去，加上设备折旧和人员工资，一年得赔本上百万元。

　　业内人士分析，马群站冷清，主要因为站点离市区较远、交通配套不够完善，且市内其他车站也有同样线路，乘客当然不愿舍近求远。

　　据悉，目前除原有5条线公交车途经马群站外，增加了新街口至马群站的51路区间车，但因为乘客较少，51路区间车间隔长达30分钟左右。而该站距离新街口约14公里，打的费用超过30元。

　　按计划，原汉府街站发往沪宁和苏北方向的107辆班车应全部迁入马群站，平均每天241个班次。然而汉府街站停用后，部分班车因经营不善停运，加上去往句容等地的班车不愿进马群站，大多在站外带客，甚至形成了相对固定的“上客点”，目前马群站每天发车仅90个班次。而班次密度低，也给乘客带来了不便。

　　观点：新客运站都需要培育期

　　市运管处副处长缪礼俊表示，南京桥北客运站、中华门客运站和长途东站启用之初，和马群站现状相差无几，都经过了一两年甚至更长时间的培育期。

　　1990年，长途东站刚启用时也作为配客站，仅有3条公交线，因客流太少，公交线路还曾一度中断。直到1997年，将去往“三泰”地区、浙江和金坛方向的部分班车迁入该站始发后，情况才有所改观。目前，该站平均每天已有800个班次。每年盈利数十万元。

　　同样，1998年桥北客运站启用时也几乎没有客流。2001年去往苏北的班车在此配客，每天售票仅200张左右。去年发往淮安、巢湖等地班车全部迁入该站后，目前该站平均每天发车700余班。缪礼俊说，客运班车在市内通行不仅增加城区交通压力，也易造成班车晚点，客运站外移势在必行。

　　解决：运管处酝酿采取扶持措施

　　据悉，市运管处正酝酿采取多项便民措施，来扶持马群站。

　　针对马群站目前班次密度小的现状，运管处正在做市场调研，除原汉府街站经营班次外，还将要求市内所有车站发往沪宁、宁杭方向又途经马群站的班车，全部进马群站配客，这样马群站在目前基础上能增加20多个班次。据介绍，马群站是南京交通规划中的“东站”，随着客流增加和交通配套成熟，沪宁、宁杭方向的班车将全部迁入马群站始发。

　　其次，针对去往句容等地的车辆违章站外带客问题，市运管处表示将开展整治行动，不仅要对违章车辆实行经济处罚，还将强制当事人脱产学习。

　　另悉，由于马群站距离市区较远，为吸引客源，目前该站已实行票价优惠，同样线路班车的票价比市内车站平均要便宜3元。