本报讯据11月29日在福州闭幕的第五届台湾海峡通道工程学术研讨会上传出的消息：与会专家设计出的北、中、南三条线路以北线为最经济、最有可能的方案，全长144公里，初步估算工期约16年，有望于2020年前建成，总造价将达到4000亿至5000亿元人民币。而这一构想最早是由一位名叫王安的石狮籍学者13年前提出，本报6年前以一篇《台湾海峡隧道一个渴望统一的情结》报道开始关注这一构想的进展。
1992年，石狮籍学者王安在德国的莱茵河畔，写下了《但愿理想成现实“海都石狮”终可期》一文。该文原载于《宽仁》乡史综合资料第一辑，后收录于菲律宾华侨笔友社编辑的《石狮史话》，由香港文学报社出版公司在1993年5月出版，作者在文章中多处提到了“台湾海峡隧道”的天才构想，并认为“……建造闽、台隧道，并非奇事，如与建造万里长城相较，更是小巫见大巫。”这比北京清华大学工程建设管理与培训中心的吴之明教授提出这一构想早了近4年。王安先生还认为无论从何种原因考虑，最终一点，就是海峡两岸连成一体，雄立于世界经济强国之体……令人欣喜的是这位石狮籍学者13年前的天才构想，今天已被纳入中央“十一五规划”和福建省委的有关“海西”发展战略决策之中。
据悉，此次在福州召开的研讨会有来自两岸的32名专家学者参加，是继1998年先后举行四届研讨会后，进一步探讨建设台湾海峡通道的意义与可能方案，并形成有关台湾海峡通道建设的提案草案。与会专家认为三条路线中北线是最经济、最有可能的方案，即从我省福清半岛小山东到我省平潭娘宫架设跨海桥梁，再由平潭岛到台湾新竹修海底隧道两部分组成，其中隧道海底段为125公里，陆地桥梁段为19公里，全长144公里。北线之所以最理想，一是按这一方案隧道穿越的海面最窄，直线距离最短，工程造价也比较低，并且靠近福州和台北等中心城市，可最大限度地发挥这条交通大动脉的辐射作用；二是历史上，在该路线均未有超过7级的大地震，现今地震活动性一般，仅为5级左右中等地震，频度较低。
另据了解，早在年初交通部部长张春贤也在北京表示，交通部已经规划了北京到台北的高速公路，台湾海峡隧道将是高速公路的一部分。福建省发改委也已经向国家发改委建议，希望加快推进台湾海峡隧道的前期工作，以早日实现陆路交通半小时到达台湾的愿望。福建省社科院亚太所所长马元柱在接受媒体记者专访时透露：按照规划，连接福建平潭到台湾新竹的海峡隧道在技术和资金上都不存在问题，“乐观估计，有望在2020年前建成”；他还透露，按计划本月初两岸的桥梁专家学者到平潭实地考察隧道选址地点。（记者杨行山文/图）
