“黄金水道抒写新篇”

　　巨龙点睛

　　整个长江流域的目光，昨日聚焦洋山港。“君住长江头，我住长江尾”，洋山港的开港，牵动着同饮长江水的人们。

　　在中国大地上，长江宛如一条巨龙，横亘在腹地中央。由东至西溯江而上，上海、江苏、浙江、安徽、江西、湖北、湖南、重庆、四川等省市，依托“黄金水道”，形成一个巨大的经济带，以占全国15.4％的面积，创造出占全国45％的国内生产总值。

　　在中国发展大局中，长江经济巨龙日显其举足轻重的地位——在我国西部大开发、中部崛起和东部地区率先发展三大战略的实施中，长江巨龙具有重要的支撑作用，是统筹区域经济协调发展的重要纽带；“黄金水道”具有运能大、能耗小、成本低、占地少、污染轻的比较优势，随着十六届五中全会精神的贯彻落实，开发江海联运，增加运能，是建设节约型社会，实现可持续发展战略的迫切需要；尤其值得一提的是，长江流域的经济重心之一长江三角洲，以不到全国1％的国土面积，创造出全国五分之一的国内生产总值，其发展和成熟，对长江流域经济的带动辐射，乃至对全国的发展，都意义深远。

　　巨龙腾跃，还需点睛之笔，这便是洋山港。面对东海大洋，背接“黄金水道”，内可联动全国，外可扬帆出海，洋山港为黄金水道打通了更为宽阔的出海门户，为沿江的港口、制造业、商贸业、物流业等提供了联动发展的新平台，并将为长江流域人民带来实际利益。有了洋山港的点“睛”之笔，长江巨龙“东西联动，全盘皆活”的态势更加明显。

　　近几年来，从长江三角洲到长江流域，“同饮一江水，共谋发展计”已是共识。沿江各地高层领导互访频繁，经贸活动日益兴旺，人们正在探索区域合作共赢的新机制，一种全方位、多层次、宽领域的区域交流合作也正在形成之中。此时此刻，洋山开港，正可谓生逢其时，上海由此能更好地服务长江三角洲、服务长江流域、服务全国。洋山港开港之际，长江流域各地领导“话洋山，论发展”，振奋之情溢于言表。

　　滚滚长江东逝水，奔流不息向大海。这是一个新的江海时代！

　　南京错位发展实现共赢

　　——访南京市市长 蒋宏坤

　　昨天，洋山深水港开港，南京市市长蒋宏坤在第一时间接受本报记者专访。他说：“洋山深水港的开港，不仅意味上海港国际中转吸引力的显著增强，而且意味着长江这条黄金水道与世界更好地对接；不仅意味着上海港东北亚国际航运中心地位的加速确立，而且意味着以上海为核心的长三角城市群竞争新优势的确立！”

　　蒋宏坤认为，洋山港的开港对包括南京在内的长江流域城市，带来了全新的发展机遇。“首先是在更高层次上加速对外开放的机遇，对加快建设国际先进制造业基地、加快现代服务业发展都是有力的推动；其次是加快港口建设的机遇，对南京港用好岸线资源，加快建设发展步伐，提升港口集聚功能，更好地辐射长江中上游地区是个难得的契机；还有就是对南京加快物流业的整合，实现‘十一五’期末集装箱吞吐量320万标箱的目标是个有力的推动”。

　　蒋宏坤说，“我们将把洋山深水港的开港，作为启动新一轮发展的重要突破口，更好的接轨上海、服务上海，重点是加快两个方面的进程。一方面加速南京港与洋山港功能的对接，加快龙潭港工程建设，提升南京港对长江中上游物流辐射力，把南京港建设成国际集装箱运输支线港、江海转运主枢纽港，成为上海的配套港、喂给港，构筑上海国际航运副中心。另一方面加快现代物流集聚区的建设，全力打造龙潭保税物流中心、禄口、王家湾等一批重点物流基地，培育引进一批有特色的综合性现代化的物流企业，更好地整合南京一小时都市圈及南京经济腹地的资源，为洋山港的发展壮大提供物流服务和支撑。

　　蒋宏坤希望洋山港发展得越来越快，做得越来越大，更好地服务全国，服务长三角的发展。“上海，是长三角乃至全国走向世界的桥头堡；洋山深水港，是深化长三角城市合作的助推器。南京将坚定不移地实施接轨上海战略，全力服务、全力支持上海国际航运中心的建设，在错位发展中实现共赢，在互动发展中谱写长三角一体化发展的新篇章！”

　　宁波互惠互利共发展

　　——访浙江省委常委宁波市委书记 巴音朝鲁

　　“洋山港是上海国际航运中心的重要组成部分。洋山港开港运营，对于全面提升我国海洋运输能力，带动长三角地区经济快速发展，具有重大意义。”洋山深水港开港之际，浙江省委常委、宁波市委书记巴音朝鲁在接受记者采访时说，“我们要学习借鉴上海港的先进管理经验，坚持优势互补、错位发展，加强合作、互惠互利，促进长三角共同发展！”

　　“上海是长三角的龙头，在全国现代化建设大局中具有举足轻重的战略地位。”巴音朝鲁说。宁波港与上海港一水之隔，相距仅70海里。两地一衣带水，文化相通，经济相融，人缘相亲，具有特殊的血缘和亲情关系，历史上宁波人曾大规模迁移上海。改革开放以来，宁波经济社会发展取得的巨大成就是与上海的支持帮助密不可分的。宁波未来的发展更需要依托上海、接轨上海、服务上海。

　　宁波依水筑城、城以港兴、港为城用。2004年，宁波港吞吐量达到2.2亿吨，居中国大陆港口第2位、世界第5位，集装箱吞吐量增幅连续六年位居全国主要港口第一。巴音朝鲁透露，上个月，宁波、舟山两港经交通部函复同意，由浙江省政府批准，正式启用“宁波—舟山港”名称，这标志着宁波、舟山两港一体化迈出了实质性一步。

　　去年5月，宁波市委市政府作出了“港桥海联动”战略决策，要充分利用港口和海洋资源优势，充分发挥杭州湾跨海大桥接轨上海的作用，大力发展港口经济、海洋经济和大桥经济。据巴音朝鲁透露，在港口方面，宁波将大力发展临港大工业，目前全市在建的临港大项目有28个；大桥方面，宁波正抓紧建设宁波杭州湾跨海大桥、舟山大陆连岛工程、象山港跨海大桥；海洋方面，宁波正利用岸长、涂广、渔丰、气多、景美之优势，建设海洋经济强市。

　　实施港桥海联动，目的在于通过港桥海三者互促共进，形成联动效应，“这样，宁波才能更好地依托上海、接轨上海、服务上海。”巴音朝鲁说。

　　苏州紧紧抓住三大契机

　　——访苏州市市长 阎立

　　“苏州近年来的迅猛发展，其中重要一条是得益于上海经济发展的强烈辐射，而洋山港开港，将为苏州的发展提供更为广阔的平台。”苏州市市长阎立在接受本报记者采访时展望前景，充满信心。

　　近年来，苏州市发展迅猛，已成为全国最具活力和综合竞争力强的城市之一。今年预计全市地区生产总值有望突破4000亿元，地方一般预算收入突破300亿元，进出口总额突破1300亿元。阎立认为，随着洋山港的开港，上海国际航运中心建设步伐进一步加快，苏州经济将获得三大契机———

　　首先，有利于推动苏州经济国际化的进程。苏州人引以为豪的开放型经济对港口的依存度相当高，洋山港的开港，为苏州经济加速融入国际经济循环圈提供了更加便捷的通道。

　　其次，有利于苏州港口资源优势的进一步发挥。苏州的水运资源和港口资源十分丰富，与上海相连的水运通道星罗棋布，拥有长江深水港口岸线80多公里、万吨级以上泊位71个，今年已跻身全国亿吨大港行列。洋山港开港后，必将为苏州水运资源和港口资源优势的进一步发挥创造条件。阎立透露，作为苏州港核心港区的太仓港，拥有30余公里深水岸线，共规划建设集装箱泊位20个，是国家规划的集装箱干线港和上海国际航运中心的重要组成部分，最近已经开通了直达洋山港的集装箱班轮。

　　其三，有利于加快建设资源节约型社会。长江水运具有运能大、能耗小、成本低、占地少、污染轻的比较优势，是名副其实的“黄金水道”。阎立说，洋山港的开港，有利于发挥上海国际航运中心的龙头作用，辐射和带动长江沿江港口，将会加快“黄金水道”的发展，有助于节约土地，减少能耗，降低运输成本，从而推进资源节约型社会的建设。

　　最近，苏州市委九届十次全会通过了制定“十一五”规划的建议，提出在未来的发展中，苏州应更加注重区域经济的共同发展，努力实现区域优势互补，来进一步提升苏州的竞争优势。阎立说，洋山港使苏州能在更高的起点上，在与以上海为龙头的长三角城市合作中互动共赢。

　　无锡东海起潮太湖听涛

　　——访无锡市委书记 杨卫泽

　　12月10日，上海洋山深水港胜利开港。“东海起潮，太湖听涛”。消息传开，无锡市感到振奋人心。无锡市委书记杨卫泽欣然接受本报记者专访，他说：“在即将开始的‘十一五’建设中，以洋山深水港为战略依托，长江流域各地的开放发展将进入一个新的历史阶段；作为‘小上海’的无锡，也将翻开接轨‘大上海’、融入‘全球化’的新一页。”

　　杨卫泽认为，洋山深水港的建成开港，不仅会进一步提升上海“一个龙头，三个中心”的作用，而且必将对长江流域乃至全国经济在全球的战略地位产生深远的影响。在我国这样一个市场巨大、腹地辽阔的国家，特别是在经济高速增长的长三角地区，如果没有一个国际航运中心，没有深水枢纽港，利用国际市场和资源的能力就会受到制约，在国际分工与竞争中就会处于被动。因此，建设洋山深水港，是关乎长三角可持续发展的长远大计。

　　无锡与上海有着上百年的合作传统和友谊。早在上世纪初，无锡就借助上海的开埠，实现了民族工商业的快速崛起，获得了“小上海”的美誉。进入21世纪，在经济全球化、贸易一体化加速的新形势下，无锡牢固确立了自己的区域经济定位，学习上海，接轨上海，重点做好“接受辐射，形成特色”这篇大文章，借助上海的开放优势实现经济社会的持续快速健康发展。当前，长江三角洲区域一体化进程正在加速，依托上海、背靠上海，是无锡加快发展、跨越发展的必由之路；服务上海、接轨上海，是无锡扬长避短、实现双赢的理想选择。洋山深水港的建成开港，为无锡打开了走向世界的新的通道。

　　杨卫泽指出，未来五年无锡将向着基本实现现代化的目标奋进。实现这一目标，离不开上海的带动和支持。我们将牢牢抓住洋山深水港建成开港这一重大历史性机遇，加快把无锡港打造成上海国际航运中心的组合港，更好依托和利用洋山港的优势，进一步密切与上海、与世界的联系，加快无锡经济社会国际化步伐。

　　常州紧抓“洋山机遇”

　　——访常州市委书记 范燕青

　　“洋山深水港的开港，将提升上海港和长三角港口在国际航运中的地位，也将引领长江沿线港口群走向世界。同时，这也给常州带来新的发展机遇。”听说洋山港开港了，刚刚出差回来的常州市委书记范燕青，欣然接受了本报记者的专访。

　　范燕青深有感触地说，早在上世纪九十年代，常州就提出“重点向北、开发江边”的发展思路，编制了《常州市江边发展总体规划》，确定“建设对外港口、发展重化工业”的目标定位。如今，随着常州港一类口岸的开通，“长江经济”开始写入常州历史。

　　洋山港开港，无疑将带动常州港步入发展“快车道”。范燕青说，常州正在大力推进现代服务业发展，并进一步加大港口码头基础建设力度，继续提高港口的综合吞吐能力，加快发展仓储加工、物流配送等新功能。在扩大港口建设规模的同时，规划建设夹江两岸内河泊位，形成夹江南区、北区工业群。“我们将把常州港打造为本地区货物流进出的主要通道与口岸，并发展成为上海港的分港及长江中上游港口的中转港。”

　　范燕青说，常州将借此契机全面接轨上海，融入长三角，推动长三角物流一体化。常州将充分利用宝贵的长江黄金水道及港口岸线资源，按照可持续发展和保护生态环境的要求，科学合理开发使用岸线，在近期内形成1500万吨吞吐量规模。同时，还将大力推进高速公路网建设，使常州高速公路达到220公里，积极推进常泰过江通道及连接线建设。届时，常州“中吴要辅，八邑名都”的区位优势将更加显现。

　　范燕青说，常州愿意进一步加强与上海以及长三角各兄弟城市之间的规划交流，特别是在区域交通基础设施、信息基础设施等领域加强衔接。眼下，长三角物流一体化进程越来越快，常州物流发展也将依托上海、优化服务，满足本地区经济发展特别是出口加工型产业快速成长的需要。

　　范燕青信心十足地说道：“到2010年，常州将力争成为与上海国际航运中心相呼应的长三角区域物流中心之一，成为长江流域现代物流业发展供应链中的重要枢纽与节点。”

　　泰州物流业机遇来了

　　——访泰州市市长 毛伟明

　　“我们将紧紧抓住洋山深水港开港运营带来的机遇，结合泰州实际，扎实做好呼应、策应、响应工作”，泰州市市长毛伟明如此开门见山。

　　“十一五”期间，按照江苏省委、省政府“学习上海、依托世博、接轨上海、服务上海”的总体要求，泰州确立了“错位互补，联动合作，对接融合”的基本思路。毛伟明说：“对泰州而言，洋山深水港建设给泰州带来了做大做强物流的机遇，泰州将以更加主动的姿态，全方位、多层次、宽领域接轨大上海，融入长三角。在把握重点关键上，我们要突出抓好港口联运、路网联接、产业联动、企业联手四篇文章！”

　　港口联运上，作为国家一类开放口岸，泰州港与上海国际航运中心的联系紧密，95％左右的外贸吞吐量从上海港进出。“十一五”期间，我们将通过建设一批万吨级大件码头、化工码头和集装箱码头，形成以泰州港为龙头的沿江港口群，发挥泰州港口资源优势，加快实现泰州港与上海港的高效联运。

　　路网联接上，加快实施宁通高速公路泰州段扩容工程，建设江海高速公路泰州段，开工建设泰州长江公路大桥，进而形成“1223”的大交通格局，即一条黄金水道（长江），两条铁路线（宁启、新长铁路），两座大桥（江阴长江公路大桥、泰州长江公路大桥），三条高速公路（宁通、宁靖盐、江海高速公路），全面构建连接上海的快捷通道。

　　产业联动上，努力建成上海的产业转移基地、服务辐射基地、科技成果转化基地、农产品生产基地、制造业配套协作基地、建筑劳务供应基地和休闲度假基地。

　　企业联手上，鼓励和支持沪泰两地物流企业各展所长、携手发展，是加快物流一体化进程的重要着力点。“十一五”期间，泰州将在支持物流企业主动做好配合、协同工作的同时，更注重招引上海等地大型物流企业在泰发展。积极吸引上海的大型物流企业来泰开设分支机构，拓展市场；鼓励和支持物流企业之间通过参股、兼并、联合等多种形式加强交流合作。

　　扬州加速对接洋山港

　　——访扬州市委书记 季建业

　　“洋山港的开港，为扬州加速接轨上海、承接上海能量辐射带来了重大机遇。”季建业说，备受瞩目的洋山深水港开港，必将进一步奠定上海国际航运中心的地位，对优化我国物流体系、提升综合国力具有战略意义。

　　近年来，以上海为龙头的长三角地区经济加速发展，合作日益密切，呈现良好的发展态势。季建业说，洋山深水港的建成必将进一步加快长三角地区港口和航运事业的发展，推进长三角一体化进程，提升长三角地区综合竞争力，成为长三角加快发展的新引擎。

　　季建业表示，扬州作为长三角北翼的重要城市之一，处于长江、运河的交汇处，历史上因水而兴、缘水而发，是当之无愧的“京杭枢纽、扬子明珠”。其中，1985年建港的扬州港已经成为长江中下游的一个主要港口，东距上海305公里，岸线优越，目前正重点发展以集装箱码头、散件杂货码头、石油化工储罐码头为重点的综合性港口和物流集散中心。

　　季建业说，扬州港将以洋山港的建成开港为契机，加快与上海现代物流服务业的全面对接，用好国际航运中心平台，推动扬州的综合物流体系扩容升级，尽快融入上海和长三角大物流体系。事实上，今年扬州港货物吞吐量将达1000万吨，比去年猛增62%；集装箱吞吐量将达16万标准箱，同比增幅达40%。季建业指出，目前这些集装箱100%“喂给”了上海港。

　　近年来，扬州的交通基础设施建设取得了重大突破，宁启铁路扬州段开通运营，润扬长江大桥建成通车，扬州港与中集集团全方位合作，初步构建起了“铁公水联运、江海河沟通”的大交通格局。“十一五”期间，扬州将全面实施开放开发战略，致力于构建沿江产业走廊，建设以化工、汽车及零部件、电子信息、机械制造为重点的现代制造业基地，打造以扬州港及火车货站综合物流、仪征石化物流为主体的现代物流基地。“洋山港开港，将为扬州发展提供新的机遇和平台。”季建业说。

　　舟山全力支持“洋山”

　　——访舟山市市长 郭剑彪

　　“洋山深水港属地在舟山，她的建成是舟沪两地合作的一大丰碑！”欣闻洋山深水港开港，舟山市市长郭剑彪或许是最兴奋的市长之一了。为洋山深水港建设作出了巨大贡献的舟山市人民和舟山市政府，实践了“舟山不仅仅是舟山的舟山，更是整个长江流域乃至全国的舟山”的雄心壮志。

　　郭剑彪告诉记者，随着国内经济特别是长三角地区经济的快速发展和对海上运输需求的持续增长，舟山的港口优势进一步凸现，港口发展面临良好前景。“面对千载难逢的机遇，舟山市委、市政府及时作出战略决策——在加快舟山资源开发、促进经济社会全面快速发展的过程中，突破行政区划局限，实现互利共赢。正是在这种背景下，舟山市全力支持、配合洋山深水港工程的顺利推进。”

　　“洋山港的建成和运营，必将带动舟山经济社会跨越式发展。”郭剑彪说，首先这有助于加强舟沪间各项交流。洋山港属地在舟山，通过东海大桥与上海连接，使舟山与上海首次在物理上相通，从而进一步加强舟沪间在交通、产业、人才、文化等方面的联系与合作；其次，有助于促进舟山更好地融入长三角，促进舟山与长三角各城市建立更紧密联系，扩大舟山在长三角地区的影响；第三，有助于加快舟山建设国际大港的步伐。舟山港货物吞吐量今年可超9000万吨，按照舟山市“十一五”规划，到2010年有望突破2亿吨，届时将步入国际大港行列。洋山港作为一个大港，她的建成和运作将使亚洲太平洋枢纽航线的重心北移至长江入海口一带，舟山从此有了大显身手的国际平台，必将大大提高舟山在国际上的声誉。

　　郭剑彪透露，“十一五”时期，舟山将抓住洋山港带来的机遇，从自身区位条件、资源优势、经济基础、产业特点等实际出发，坚持优势互补、错位发展，充分发挥舟山作为长三角区域经济发展中的海上“桥头堡”作用，做大做强大宗物资储运业、临港加工业、现代海洋旅游业和现代渔业等四大基地，努力将舟山建设成海洋经济强市、海洋文化名城和海上花园城市。

　　镇江借洋山港扬帆远航

　　——访镇江市委书记 史和平

　　镇江，润扬大桥巍巍耸立在长江江面上。当洋山深水港建成开港时，镇江这座正扬帆奋进的沿江城市，立刻感到与上海气势恢宏的东海大桥贴得更近了。镇江市委书记史和平在接受本报记者采访时说：“我们要抓住洋山港开港的历史机遇，进一步主动接轨上海，进一步融入苏南经济板块。镇江未来的发展，优势在沿江，潜力在沿江，希望在沿江。”

　　史和平说，在党中央和国务院的领导下，上海出色地建成了洋山深水港。大港开港，为上海建设“经济、金融、贸易、国际航运中心”提供了极为重要的港口保障。这是上海自身发展的需要，同时，又为长三角乃至整个长江流域的加速发展，提供了一条通往大海、走向世界的“大通道”！

　　史和平介绍了镇江沿江开发的近况。镇江积极融入苏南经济板块后，发展势头很足，后劲很大。2005年镇江市地区生产总值将突破900亿元，比2000年翻了一番。全市实现财政总收入将达110亿元，经济运行质量有了明显提高，而沿江则是全市经济中最亮丽的“风景线”。

　　镇江位于长江和运河十字黄金水道交汇处，全市境内拥有259.3公里的长江岸线，沿江建有100多个港口码头的镇江港，凭借自身实力，成为长江第三大港和中国沿江主枢纽港之一。在长三角新一轮发展中，镇江正以“更加主动、更好服务”的积极姿态，融入长三角，竞争长三角。史和平说，镇江将继续加强与上海国际航运中心的联合，在码头建设、集装箱运输、班轮航线等各方面实行全方位合作，承接上海一些杂货件、散货和运力的转移，使镇江成为上海国际航运中心的辅助物流枢纽城市，成为长三角物流体系的重要节点。

　　有统计表明：上海港外贸集装箱箱源约95％来自长江流域，内贸集装箱流量近60％分布在长江流域港口。上海洋山深水港的开港，必将进一步拉动长江沿江港口的大联动，来推动以上海为龙头的长江巨龙凌空腾飞。

　　台州愿成洋山港支线港

　　——访台州市委书记 蔡奇

　　台州市委书记蔡奇认为，洋山港的开港，必将辐射到整个长三角和长江流域。台州作为长三角城市经济圈十六个成员之一，具有丰富的港口资源，且与洋山港距离较近，台州港的海门港区和大麦屿港区距洋山港分别为180海里和215海里，更应该主动接受辐射，把台州港建成洋山大港的一个支线港。

　　作为长三角经济圈的成员和沿海城市，台州的发展始终处于沿海城市群的大格局中，在更大的范围内整合资源，发展自己。蔡奇说，长三角区域一体化规划的编制，为台州加快接轨上海、全面融入长三角提供了契机，而洋山港的开港则为台州进一步加大港口开发力度，推动台州经济走向世界提供了新的机会。洋山港到台州港的国际集装箱码头内支线，对台州的发展来说，影响深远。蔡奇说，这不仅可以带动台州港区的基础设施建设，增进台州的对外经济交流，同时将有力地推动台州市临港型产业的发展和现代化港口城市的建设。

　　蔡奇说，成为洋山港的支线港，台州已有一定基础。大麦屿港作为浙中南唯一的天然深水良港，深水岸线达20公里，适合建设大型深水中转港，而目前已有2万吨级兼靠3万吨级的码头，靠泊装卸设备齐全。此外，台州外贸的快速发展也为台州港接轨洋山港提供了有力的支撑。据统计，2004年全市进出口货物贸易额为48亿美元，集装箱生存量已达40万标箱。

　　“接轨洋山港是促进台州港发展的一次极好的机遇，但从目前台州港的开发现状来看，与开发目标还相差甚远，”蔡奇说，“我们还有许多工作要做。”台州已专门召开了大麦屿港开发工作现场会，目标是使大麦屿港成为我国东南沿海中部依托上海国际航运中心的集装箱运输支线港。

　　蔡奇最后说，我们有充分理由相信，洋山深水港的开港，必将有力推动长三角港口和航运事业的发展，必将进一步加快长三角一体化进程，提升长三角的综合竞争力。

　　万州达上海才能达海外

　　——访重庆万州区区长 吴政隆

　　“万州虽通了江，但一定要达海，万州达了上海，才能到达海外！而今，洋山深水港开港了，长江这条巨龙会舞得更活！”一听说洋山深水港开港的消息，重庆市万州区区长吴政隆在电话里如此激动地对记者说。

　　万州上距重庆327公里，下距宜昌321公里，位于三峡库区腹心，因“万川毕汇，万商云集”而得名。万州港是长江沿岸十大港口之一，规划建设的1500万吨深水良港已具雏形。不过用吴政隆的话来说，“是长江这条黄金水道成就了万州”。他介绍，黄金水道的优惠成本无可比拟，长江水运每吨/公里的成本仅6分钱，而铁路要2角，高速公路则在3角以上。随着三峡库区二期已开始蓄水，宜昌到万州段的航道大大改善，运力提高了5倍，运输成本降低了1/3，足见黄金水道的“含金量”更高了。

　　而长江流域龙头上海的国际航运中心建设步伐的加快，使得万州对未来更加充满信心，因为上海作为龙头，对沿江经济和西部对外开放都有促进作用。“而洋山深水港的开港运营，会使上海航运中心的货物更集聚，而航运越发达，航班也就越多，加之上海日益增强的辐射作用，这就能形成和强化良性循环。这也意味着，我们西部地区能够通过上海龙头的带动作用，增加参与全球资源整合的机会！”

　　谈到希冀，吴政隆希望借助洋山港，与上海扩大合作，用好上海这个平台加强自身的对外开放。“我们最迫切的愿望是，万州港和重庆港能够联手，与上海港达成战略合作关系！”吴政隆透露，目前上海与重庆两地已在接洽中，“希望不久的将来，两地合作能够不断迈出实质性的步伐！”

　　湖州内河大港有了新商机

　　——访湖州市市长 黄萌

　　洋山港的一举一动牵动湖州的心。湖州市市长黄萌说，“因为，这一东方大港的崛起，不仅对上海国际航运中心的加快建设具有重大意义，而且将为湖州提升内河大港地位吹来东风”。

　　湖州是被浙江省委、省政府确定为“近沪经济走廊”的主要城市。境内有“小莱茵河”之称的黄金水道申嘉湖航道，有纵横交织、运输畅通的河道网络，有数量众多、运作繁忙的港口码头。截至去年底，该市已拥有586个内河港口码头单位，码头总延长6万余米，泊位数达1533个，最大靠泊能力为500吨级。湖州港年货物吞吐量已达8709万吨，位居全国第三。

　　黄萌认为，洋山港的开港，将有效降低运输成本，使部分集装箱可通过内河船舶进行集散，为湖州水运行业带来更大商机。为此，湖州在“十一五”期间，将更好地发挥水路运输占地少、运能大、能耗低、污染少的优势，积极参与长三角高等级航道网建设，提高航道通过能力，着力构建“五干五支一港六区”内河航运体系，为推进长三角水运一体化作出新的贡献。

　　“同时，湖州还将更加突出湖州港建设，对接洋山港，进一步提升全国内河大港地位。”据黄萌介绍，湖州将按照规模化、集约化、专业化的要求，调整优化港口结构，加快实现湖州港口一体化，提高港口集装箱运力和大宗散货吞吐能力，以期服务洋山港。“十一五”期间，湖州将重点规划建设码头泊位数107个，其中500吨级集装箱泊位20个、其他500吨级泊位55个、300吨级泊位32个，新增港口吞吐能力2930万吨，新增集装箱吞吐能力30万标准箱。“上海洋山港的开港，将为湖州提升内河大港地位吹来东风，为湖州全面接轨大上海、积极融入长三角开辟捷径，为湖州加快实现在杭湖宁发展带中间率先崛起提供新的平台。”黄萌说。

　　绍兴借梯升高借船出海

　　——访绍兴市委书记 王永昌

　　“以水而兴的绍兴，将以洋山港为跳台，接轨大上海，融入长三角，走向国际化，”日前，绍兴市委书记王永昌博士在接受本报记者专访时说。

　　处在杭州湾南翼的绍兴，其地缘、政治、文化素与上海相近，“接轨大上海、融入长三角”，是绍兴多年来实施的经济社会发展重要战略。目前，4000多家在沪绍籍企业，涉足制造业、房地产业等10多个行业，其中不乏销售超数亿元的大型企业。

　　王永昌说，今年国内生产总值可望突破1500亿元的绍兴，外贸依存度高达57%，长期以来绍兴绝大部分制造业产品出口依赖于黄浦江码头，而洋山港的出现，使得绍兴获得了更高的出口平台。值得一提的是，今年11月16日，国家发改委批复杭州湾绍兴高速通道项目，项目建成后将使绍兴到上海的车程缩短到两小时以内，大大拉近了绍兴和洋山港的距离，这将大幅度提升绍兴出口基地的竞争力。与此同时，绍兴正在不断积蓄发展能量，目前重点进行城市和产业布局的北拓，在滩涂上规划新的滨江工业区。洋山港的开港，无疑使滨江工业区更具优势。

　　王永昌认为，洋山港提升了上海的航运能力，必将推动以上海为龙头的长三角经济进一步融合，区域内的人流、物流、信息流等要素必将加速流动。“无疑，在这个过程中，绍兴要抓住机遇，在政治、经济、文化等多个层面获益。”王永昌说，因此绍兴要进一步接轨上海，利用上海优势和综合竞争力，尤其是洋山深水港为主的上海航运中心，加速地方经济国际化。

　　王永昌说，洋山港建设，将极大地加速长三角一体化的进程，加速形成杭州湾经济圈，处在工业化中后期的绍兴，顺应这一趋势，将在杭州湾南翼崛起一条强大的经济产业带，发展重化工业，这需要一个“大出海口”。无疑，洋山港为绍兴在海上架起了一条通向世界的大道。王永昌透露，绍兴应该抓住洋山港开港的机遇，充分利用上海的人才、信息、资金、文化等发展资源，借台演出，借梯升高，借船出海，进一步接轨上海，加速发展。

　　南通“洋口”配合“洋山”

　　——访南通市委书记 罗一民

　　“洋山深水港的建成，给南通带来了三大机遇。”南通市委书记罗一民开门见山。

　　首先，洋山港开港，使南通可以更好地接受上海辐射。罗一民介绍说，南通近两年发展势头非常好，今年的发展速度更是持续保持了长三角各城市的首位。今年前三季度，南通GDP增长15.5%，今年1月到10月，全市实现一般预算收入60.72亿元，同比增长28.1%；规模以上工业实现增加值458.33亿元，同比增长25.4%。这些成绩，与南通“接轨上海、融入苏南”的努力密不可分，洋山港将促进南通更好地接轨上海。

　　其次，洋山深水港的建成，为南通的海港———洋口港带来了新的机遇。目前，南通正在加紧开发沿海地区，其中的重头戏就是洋口港。罗一民说，2008年，20万吨级的洋口港即将通航。借此，南通将实现由“江河时代”向“江海时代”的历史性跨越。罗一民指出，南通将加快洋口港在内的沿海港区建设，与洋山港实现良性互动，这既是南通港自身发展的需要，也是配合、支持洋山深水港发展的积极举措。

　　罗一民介绍，现在的南通港是长江港口，去年实际完成吞吐量7218万吨，今年的货物吞吐量有望突破8500万吨，明年则将昂首跨进亿吨大港行列。早在2003年，南通港就与上海港签订了战略合作协议。目前，南通有关方面正在酝酿建立一条直达上海的集装箱水上“绿色通道”，来更好地发挥南通港作为上海国际航运中心北翼重要组合大港的作用。

　　第三，洋山深水港的开港，为南通跨越发展，全面腾飞带来新的机遇。南通近年提出“依托江海，崛起苏中，融入苏南，接轨上海，走向世界，全面小康”的构想。罗一民说，南通将借上海洋山深水港的开港之机，力争早日建成江苏江海交汇的现代化国际港口城市、长三角北翼的经济中心、国内一流的宜居创业城市，推进以上海为龙头、宁波和南通为两翼的长三角沿海地区发展新格局和沪苏通金三角的加快形成。“洋山港的开港，对于拥江靠海的南通来说，是一次重大的发展机遇。”罗一民说。

　　九江江海共创“黄金效益”

　　——访江西省副省长九江市委书记 赵智勇

　　“洋山港建成，将充分发挥长江黄金水道的物流功能。九江将通过上海建设中的国际航运中心走向世界。”当洋山港开港的捷报传来，江西省副省长、九江市委书记赵智勇兴奋地说。

　　一直到上世纪八九十年代，九江港还一直是长江上的第二大客运码头，不过随着近年来省际间公路、铁路的快速发展，九江港的客运功能已逐步衰弱，取而代之的却是越来越兴旺、高速发展的货运航线，而这其中，九江港与上海港之间可谓“过从甚密”。赵智勇告诉记者，“目前九江港的集装箱有80%以上要从上海港进行进出口中转，九江需要通过上海走向世界”。为此，九江已乘势提出“大物流”方略，计划将九江港的吞吐能力提高到100万标准箱，建成长江中段的区域性枢纽港，江海相连共创“黄金效益”。

　　大方略在前，九江大动作不断——在九江的“十一五”规划中，九江将在湖口新建50万标箱吞吐量的码头，同时还在九江港上游新建一个800万吨散货码头，总投资将达10亿元到12亿元。“届时，九江港就有1200万吨的货物吞吐能力，并可通过可停靠船舶吨级的提高，与洋山深水港实现无缝对接！”

　　区域联动，强调的是互相合作，力求共赢。赵智勇认为，上海也需要通过九江辐射中部地区，他表示，“九江将在内河建立起一个支点，更多地吸引长江中部地区的一些货源，使之通过洋山港，再分流到全球。”与此同时，江西省政府也已规划将九江建设成为现代物流大平台和主通道，成为江西承接长三角、珠三角及福建地区产业梯度转移的主战场，从而推动江西率先在中部崛起。赵书记说，早在孙中山先生的《建国方略》中，就曾提到江西有人民三千万，矿产最丰富，“如果九江能作为工商业中心被打造成中部的主枢纽港，那么必将带动整个江西经济的发展，而江西也将成为整个长江战略中获益最大的省份之一。”

　　武汉龙头舞动全身皆活

　　——访湖北省委常委武汉市委书记 苗圩

　　“今年7月份，借湖北省“十一五”规划考察团去上海学习考察之机，我有幸参观了在建的洋山港，深为其气势磅礴、规模恢弘而赞叹不已。”苗圩说：“当时我就在想，洋山港就像万里长江上的龙头，龙头舞动，全身皆活，将来洋山港建成后，长江黄金水道运输业将会有一个更大的发展。”

　　苗圩认为，上海能够在改革开放的20多年来取得快速的发展，可以从多个角度总结出经验，但是，其中最重要的一条还是在对外开放的总方针指导下，利用国内国外两种资源，面向国内国际两个市场使上海得以加速发展。在这其中，远洋货运、集装箱运输为上海的发展提供了支持和保证。

　　苗圩指出，在历史上，武汉就有九省通衢、华中重镇之称，全国也只有上海和武汉两个城市，人们通常冠以“大”称。“大上海”、“大武汉”，除了讲面积广阔、人口众多外，对周边地区的辐射和带动作用也是重要的原因。一段时间以来，武汉的发展与上海相比落后了，但是，随着国际国内产业结构的调整和转移，武汉又面临着新的发展机遇：承接沿海地区的产业转移，利用劳动力成本等比较优势，发展有特色的经济，达到东、中、西互动，沿海和内地共同发展。

　　苗圩说，通过沪蓉高速公路，武汉与上海在陆路已经实现了连通，正在建设的武汉到上海的高速铁路通车后，到上海只需5小时。特别值得一提的是，今年6月18日，上海港与武汉港合作迈出了关键的一步——双方合资由上海方控股的武汉港务集团有限公司正式挂牌成立了。所有这一切，都预示着武汉在新一轮发展中致力于让交通先行，用交通和流通来带动和促进地区的发展。

　　苗圩指出，通江达海，江海联动无疑会对武汉和上海两地的发展起到重要作用，洋山港的开港也表明，沿海地区发展带动内陆地区加快发展的设想正在变为现实。

　　苗圩说：“武汉市近几年集装箱运输量每年以30％的速度在增加，在今后的5年中，长江航道运输一定会比前5年有一个大的发展，我们对此充满信心。”

　　本报记者 尼寅良 潘乐群 谭新政 郑正恕 顾玉祥 李晔 吴长亮