引航洋山港有三难

　　其实洋山引航分站成立时间仅有数月，整个洋山港对不少引航员而言还是一块新的水域。上海港引航管理站引航科科长孙陆明告诉记者，从11月30日码头试靠至昨日，洋山引航分站已引航集装箱船40余艘次，其中引航员们总结出三难。

　　●夜航如入黑洞

　　夜间航行对于引航员来说是一大考验。从前在上海港长江口或是黄浦江引航，两岸建筑灯光延绵不绝，而在洋山引航水域，出港之后，岛礁林立，而且大部分航段几乎漆黑一片。没有参照物，就如同驶入了一个无边的黑洞，弄不清船尾非常危险。为此，助航浮灯、雷达和AIS系统成了领航员洋山夜航的法宝。

　　●岛间流场复杂

　　在虎啸蛇岛以西8海里范围内，是一片水流异常复杂的水域。由于8海里之间，大小岛屿达到七八个，水遇岛则横流，甚至倒流，流场十分紊乱，在潮水急涨急落时更是复杂多变。有时船只是顺着航道走，却会被侧向冲来的水流推向旁边的礁石。为此，引航员须对该水域流场特性、潮水涨落规律了如指掌，并采取对策。如其中一个原则就是“抢占上风上水”，即船只尽量走在来风及来水的上游，这样哪怕突遇侧风侧流袭击，还有一定的缓冲空间，及时调整，转危为安。

　　●船大靠港棘手

　　两三百米长、十多层楼高的集装箱轮靠泊码头，对码头而言也是种威胁。身处巨无霸轮最上层的驾驶舱引航，引航员可以看得很远，但对船只近岸后，船舷下方的码头前沿却往往难以看到。就像同样是停车，停卡车跟停小车就大不一样，需要引航员有准确的判断和估计能力。而且，一般靠泊洋山港的集装箱船，靠泊或启航，几乎都要拖轮在侧面推顶或拖拉，长度超过300米的集装箱轮还得用到3艘拖轮一齐推拉，而这些拖轮和轮船之间的配合，须由引航员亲自指挥，一不小心就会出现碰撞事故。因此，引航员得掌握“十八般武艺”和诀窍，如轮船靠泊要船头顶水靠，轮船掉头船头得向码头外侧等，其中学问不少。