汽车观察:卖汽车不要卖铁皮

　　中国车蜂拥而入欧洲也许还要等上一段日子，当下重要的是如何尽早摘下“便宜没好货”的标签

　　7月5日，中国江铃集团200辆陆风进入荷兰和比利时市场，20天内销罄。

　　9月12日，吉利轿车参加法兰克福车展，欧洲媒体大呼“中国狼来了”。

　　今年以来，中国汽车出口的路径从亚非拉拓展到欧洲。然而，对于雄心勃勃的中国汽车企业来说，他们面对的绝非一片坦途。

　　大约1个月以前，欧盟委员会高层监管人士表示，将就“中国出口欧盟的汽车是否绕过欧盟的安全标准”进行调查。而不少欧洲汽车业人士更表示，如果不设立门槛，中国汽车在将来可能就会像“蝗虫”般袭来，杀伤力如同中国的纺织品或皮鞋，给欧洲汽车制造业带来恐慌。

　　中国汽车在价格上的优势，或许是欧洲同行最担心的。有数据显示，中国汽车业的劳动成本平均每小时不到1美元，美国和德国该行业的平均小时工资分别合26美元和36美元。而去年我国进口车平均单价为2.82万美元，出口整车平均单价为0.48万美元，相当于出口六辆车才能换回一辆进口车，以致有人说“别人卖汽车，我们卖铁皮”。

　　低价入市的策略就像一把双刃剑，它在使中国汽车初步赢得一部分市场份额的同时，也在一定程度上使中国汽车与低档车画上了等号。

　　业内人士认为，今年掀起轩然大波的陆风事件就是因陆风汽车在欧洲市场以超低的价位出现，令欧洲厂商和用户相当恐惧和心存疑虑。据悉，陆风运动型多用途车(SUV)在今年7月成为第一款在欧洲销售的中国汽车。基本售价被经销商定在15000欧元(合18000美元)左右，比欧洲市场同类车型便宜约30％。

　　但一些专家表示，目前中欧在汽车贸易上的摩擦还是初级阶段，“大动干戈”打贸易战的可能性还很小。因为目前中国企业出口欧洲的汽车量还非常小，更重要的是，中国汽车自主品牌产品在质量稳定性、安全性上还有不足，其在国际市场的认可程度在很长一段时间内还无法与中国家电、中国T恤等产品相比。

　　低端市场、低价格、低利润以及价格战，这是许多“中国制造”的出口产品陷入的怪圈，而中国汽车业乃至对其寄予厚望的中国政府显然不愿让它重蹈覆辙。中国政府的目标是：“要争取用10年的时间，使中国汽车在世界汽车贸易市场占到10％的份额，也就是1200多亿美元的出口规模。”

　　中国车蜂拥而入欧洲也许还要等上一段日子，当下重要的是如何尽早摘下“便宜没好货”的标签。正如《金融时报》所说，中国目前的汽车技术往往来自合资伙伴，如何通过独立技术公司，进一步获取价值链微笑曲线的两端，即设计、品牌方面的附加价值，这是中国汽车公司必须面对的问题。