怀化：从终点变成起点(图文)

　　这就是正在重建的怀化火车站

　　本报记者一行到达渝怀铁路最后一站——怀化站

　　渝怀铁路湖南段：渝怀铁路穿出贵州境内隧道后，进入湖南省麻阳县。穿过5个苗寨后，铁路到达终点站——怀化市鹤城区，并入全国铁路网。渝怀铁路在湖南境内全长64.7公里，它使原本只有两条铁路交汇的怀化多了一条大动脉。

　　昨日，本报记者抵达渝怀铁路最后一站——湖南怀化。

　　怀化火车站离市区仅有0.3公里。车站售票厅、候车厅都是低矮平房，零零落落地建在马路边上。平房背后，隐约看到一片工地，被寒风卷起一阵厚厚的灰尘。售票厅中挤了不少前来买票的人。

　　在路人指点下，记者在距售票厅约200米处看到出站口牌子。由于火车尚未进站，出站口铁门紧闭，人们只能站在不远处等侯。空空的坝子没一处挡风的地方，风卷起尘土直扑人面。

　　新站正在建设中

　　作为湘西交通枢纽，怀化火车站看上去为何如此狼狈？

　　怀化市重点项目建设办公室主任杨春有称，怀化站是建于70年代的老站，铁道部早有意扩建该站。

　　怀化站搬迁工作从去年12月动工。从杨春有提供的怀化火车站设计图上看，一座崭新大楼拔地而起，圆弧设计在玻璃外墙衬托下很有气势。按原方案，今年8月开始新建怀化站。

　　“上月，地基已经打好了。”杨春有告诉记者，当时铁道部一位副部长前来视察，觉得设计不够超前，不符合怀化交通枢纽的要求，因此暂停施工。重新设计的怀化站有1.5万平方米规模，新方案目前还在审批中。

　　据透露，怀化站将力争在2007年春运前完工。

　　初定从上海或广州出海

　　“渝怀铁路入怀化，使怀化从一个十字路口变成了大字路口。”杨春有介绍，怀化站原有南北方向的焦（作）柳（州）线和东西方向的株（洲）六（盘水）线经过，形成一个十字交叉口。渝怀铁路接入怀化，打通了西南地区出海通道，使怀化交通枢纽的地位更加突出。

　　虽然怀化有多条高速公路穿过，但铁路对怀化仍有不可替代的作用。杨告诉记者，渝怀线把怀化到重庆的距离拉近了370公里，车程从18个小时缩短到8小时，使之成为出海大通道的节点。

　　据透露，目前相关部门已拟定渝怀铁路东延初步草案：从怀化到邵阳，再沿洪江到绥宁，最后接上海或广州出海。但是，该方案尚未经铁道部批准。

　　穿越体会

　　以赶大考姿态迎接火车到来

　　“从起点出发”，《爱丽丝漫游仙境》里的国王意味深长地说道，“勇往直前，不到终点，绝不罢休。”

　　17天前，我们从江北龙头寺出发，顺长江而下，逆乌江而上，穿越渝黔鄂湘四省市边区武陵山腹地，途中奔波1800余公里，昨日午间终于抵达渝怀铁路最后一站——湖南怀化。终点已到，我们出发前很多问题都有了答案。可此时，我们心中却不合时宜地冒出许多问号。

　　当我们回望被甩在身后的莽莽武陵山，回望被车轮抛在身后的乡亲时，我们在思考一个问题：火车将把他们带向何方？

　　世上流传着一个关于起点的传说，称找到起点的人将会得到终身享用的财富。于是，许多人开始不停地寻找。渝怀铁路沿线的人也在不停寻找。如今，他们终于找到了火车这个起点。但是，他们真能得到终身享用的财富吗？

　　我们翻越了上千座山峦，穿过无数个隧道，足迹遍及三省市将近二十个区县的广阔疆域，采访了铁路沿线数百位官员和乡亲。我们问了一个相同的问题：火车能为你们拉走什么，运来什么？

　　被访者的答案五花八门。有人豪气干云地要运上亿吨化肥出海；有人野心勃勃要开旅游专列运游客进山；有人精打细算要依靠铁路建一座新城；有人拼着牺牲青山绿水要引进高污染高能耗企业致富；还有人抠破脑壳最后只想到运三、五吨水果进城……

　　也许现在，我们无法评判这些答案是否正确，是否经得起现实和历史的检验。但我们知道，火车给沿线人民带来的不仅是机遇，更是一场考验——铁路从本质上来说，无外乎是解决运输，解决拉什么进来运什么出去的问题。对这个问题的回答，关系着铁路沿线人民的生计和健康，应该慎重。

　　这更像是一场大考。

　　想当年，毛泽东从西柏坡赴京路上，曾一半打趣一半认真地说：“我们进京赶考去喏！”但愿铁路沿线每个区县都以赶大考的心情，迎接火车的到来。但愿每一个人都扪心自问：在这场大考面前，我及格了吗？

　　当武陵山区美丽的山水画卷展现在我们眼前的同时，一些生产铁合金、硫酸、锰合金等高污染企业正冲着渝怀铁路而来。他们将触角伸向了重庆的偏远山区。他们会将一汪清泉化作黑河滚滚，一片蓝天化作乌云遮日。这样的应考，能及格吗？

　　今天，我们怀揣一颗神圣的心抵达怀化。我们发现，其实怀化并不是终点，而是一个新的起点——渝怀铁路将从这里出发，东延出海。我们站在出海大通道的新起点上。

　　这应验了一句哲人的话：只有起点，没有终点。

　　穿越体会

　　8小时路程走了17天

　　在到达怀化前，我们曾无数次讨论过应该怎样做最终盘点。到了怀化后，答案似乎一下明朗起来。怀化这个“被火车拖来的城市”，境内有11个县市通铁路，铁路车程499公里。铁路包括渝怀线对怀化人的影响，早被当地媒体炒得烂熟。

　　于是，我们开始盘点自己的感受。记忆最深的，当然是乌江画廊中的无数佳景。

　　驶出涪陵，乌江第一跨像一条蛟龙穿过乌江上空。逆乌江而上，武隆仙女山已覆盖着厚厚白雪，芙蓉洞内反而相对暖和，可悠闲自在地观赏姿态各异的石钟乳。进入酉秀黔彭地区，巍峨的群山、清亮的河水、茂密的树木都让久居城市的我们惊叹。龙潭古镇上古老的吊脚楼，清脆的石板路以及传为乾隆行宫的万寿宫，更让人流连忘返。

　　重庆的好山好水说不尽。沿着渝怀的脚步，我们走近贵州梵净山、湖南凤凰古镇、南方长城。以后，这些地方都将成为重庆人周末游的目的地。

　　铁路给旅游带来了人气。渝怀线的开通将使重庆主城到武隆仙女山、芙蓉洞车费减少三分之二，让更多百姓有钱、有闲到此旅游；酉秀黔彭的清新空气会成为主城人周末休闲的天然氧吧；龙潭古镇将因火车站在此落户而发展成酉阳经济中心，古街风情也将完整地呈现在人们面前……

　　回过头再看，我们半个多月的爬山涉水，到底走了多长路？师傅看了一下油表答：1820公里。这差不多是整个渝怀线长度的三倍，包括那次来回8小时的圆梁山隧道之行。几个月后，只需一张火车票，你便能将我们17天的旅程浓缩在8小时内。

　　这便是渝怀铁路为重庆写下的奇迹！

　　特派记者朱明跃李珩

　　网络编辑：李平