航运金融贸易互动融合 加快形成经济中心上海建“四个中心”增国际竞争力

　　文/本报记者郑蔚

　　编者的话

　　形成“四个中心”的基本框架，是上海“十一五”发展的主要目标之一，是上海城市国际竞争力提升的重要标志。聚焦上海“十一五”发展亮点，以此为先，当在情理。

　　就大的格局而言，“四个中心”实际是“三加一”的关系，金融中心、贸易中心和航运中心建成了，就形成了经济中心。现在，随着洋山深水港的正式开港，航运中心的建设取得了突破性进展，由此将有力带动贸易中心和金融中心的建设。另一方面，金融又是现代经济的核心，加快推进金融中心建设，必须依托航运中心和贸易中心的建设。

　　完全可以相信，经过五年的努力，上海可望成为亚太地区重要的国际金融中心城市之一，并确立起东北亚国际航运中心的地位，这样在金融、航运、贸易中心的互动融合中，将共同支撑上海逐步成为具有国际竞争力的经济中心城市。今天的报道，从一个侧面就此展开了解析，或许可对读者有所裨益。

　　上海国际航运中心的建设，将带动贸易中心和金融中心的建设，从而进一步推动上海经济增长方式的转变，切实增强上海的国际竞争力。这是参加中共上海市委八届八次全会代表的共识。

　　洋山使太平洋“距离”缩短上海港开始向枢纽港迈进

　　早在洋山港开港庆典举行之前，全世界一流的集装箱班轮公司的巨头们就已经开始为洋山港开港而设计新的全球航线网络图了。全球排名第三的法国达飞轮船中国有限公司总裁王保裁告诉记者，过去，达飞公司排定进上海港的集装箱班轮航线的要素是空船进港，或者干脆将上海港作为第一港；而从洋山港开港后，不仅可以满载进港，还可以将过去的第一港改变为越洋前的最后一港。毫无疑问，这表明上海港在国际远洋集装箱班轮航线网络上，将承担比过去的喂给港更为重要的角色，开始向枢纽港的目标迈进。

　　从喂给港向枢纽港的转变，是上海港向国际航运中心迈出的一大步。别看法国达飞的集装箱巨轮同样从上海港出发，如今的意义完全不同了：过去，由于长江口航道的制约，其8000箱位的集装箱船，只能空船进港，5000箱位的集装箱船最多“半船”进港。以其美东线为例，该公司集装箱船在上海港装载重箱后，还要依次挂靠宁波北仑港、深圳盐田港和香港和记黄埔的码头，再从香港跨越太平洋，驶往美国洛杉矶的长滩港，这样，集装箱从上海港运往美国洛杉矶的时间就要十六七天；而现在，航线可以“倒”过来排，将洋山港作为最后一港，满载的集装箱船从洋山港直接驶往洛杉矶最多只需要十天。船运时间从十六七天缩短到十天，对货主来说，等于将太平洋的“距离”缩短了。由此，上海港对货主的吸引力自然大大增强了。

　　空海河铁陆“五管”齐下汇聚四面八方物流人流

　　上海国际航运中心的建设并不仅仅局限于洋山深水港。就在洋山港开港前夕，浦东铁路一期工程开通了，将连接华东铁路网的铁轨一直铺到了芦潮港集装箱中心站；上海港在与武汉港、南京港等长江“黄金水道”的沿线港口联手结盟之后，又与江阴港和温州港合资结盟；上海长江轮船公司为连接“江海运输”而研制的江海两用平底集装箱船已经建成，可实现洋山港与长江的“无缝转运”；上海长途客运南站也在洋山港开港同日开站；浦东国际机场的扩建工程不久也将迈开新的步伐……空运、海运、河运、铁运、陆运，“五管”齐下，互相推动、融合，加上国家唯一的保税港区——洋山保税港区的启用开放，将充分发挥上海港的功能优势，汇聚四面八方更多的物流、人流，带动相关产业的发展。

　　航运中心建设战略性突破带动贸易和金融中心建设

　　上海财经大学教授陆世敏认为，上海要在2010年初步建成“四个中心”的基本框架，这不仅是上海“十一五”发展的主要目标之一，还是上海城市国际竞争力提升的重要标志，更是党中央、国务院交给上海人民的重要使命，是国家战略的体现。“四个中心”中的航运、金融和贸易中心，都是属于现代服务业，彼此是相互促进的：航运中心带来了物流和人流，自然进出口的贸易量加大了；贸易量的快速增长，又将推进金融产品的创新，带动金融业的快速发展。由此可见，“四个中心”是“三加一”的关系，金融中心、贸易中心和航运中心建成了，就形成了经济中心。

　　上海交通大学管理学院战略与竞争力研究中心主任宣国良教授认为，上海港实施的“长江战略”，使上海港与“黄金水道”沿线的区域性枢纽港建立起了以资本为纽带的战略联盟，将上海港的辐射能力一直延伸到长江上游城市。从目前的发展态势看，在航运中心建设上取得战略性的突破，能迅速形成巨大的经济能量集聚势头，带动贸易中心和金融中心的建设。航运交易的增长，必然带来船代、货代等中介服务的繁荣，保税港区的建成，还将带来临港经济的飞跃发展。他说，相信通过“十一五”的努力，随着国际航运中心基本框架的建成，上海国际航运中心成为亚太地区航运市场有影响力的交易中心和定价中心，通过金融、航运和贸易中心互动融合，共同支撑上海逐步成为经济结构合理、发展活力强劲的国际经济中心城市。