海外试驾：测试宝马全新3系列

　　1975年，一款代号为E21的宝马紧凑型轿车在宝马的车间下线。没有人想到在30年后，它已经成为宝马旗下最畅销的车型———这就是宝马3系列。发扬了宝马骨子里那种典雅精致和驾驶乐趣的3系列虽然在1系列出生之前一直是家族中最小巧的轿车，但就是这个家中最紧凑型的孩子，成为世界豪华紧凑轿车的一个伟大名字。放眼今天，代号为E90的第五代3系即将全面上市，它如何为早已名扬天下的3系列增添更多的美丽故事，是这次我们长途考察的目的。

　　谈及全新的E90宝马3系，毁誉参半，这无疑不是一般厂家所希望看到的，但是每一款换代产品推出都引起相当的轰动和争议，这却是宝马所一直经历的，而它从来没有对舆论妥协，相反，异常坚定地举着自己的风格大旗前行，或者正成为了宝马多年来驰骋世界车坛的法宝所在。然而此次变革性的新3系设计，宝马的设计主管ChrisBangle倍感压力，批评多啊！但是让车迷期待的还是———新车是否还具备宝马的“驾驶者之车”的精髓？

　　如果新车依旧保持一贯的驾驭水准，估计接受它只是时间的问题。

　　这次率先体验全新3系的地点被放到了大洋彼岸的美国匹兹堡的郊区。远离市区的蜿蜒山路，让每个试车人员都不约而同地相信：只有这里，能体现宝马的实力，也能看出新3系的底细。离开匹兹堡市区，北部的郊区其实就是阿巴拉契亚山脉的入口，山路上基本没有其他车辆和行人出现，山石嶙峋的风景让人心旷神怡，而深山中一个小村庄接着另一个小村庄的确更类似重重的迷宫。

　　体形新3系体形比例和上一代差不多，不过却增肥成功，这就大大增加了乘坐的舒适性，尤其是对于我们这种长途测试而言，尤为重要。前排座位的头部空间比以前大概高了半英寸，非常可观；后排，腿部空间增加了0.8英寸，这和上一代3系遭到人们不满的后排空间相比，缓和不少。不管前排和后排，乘客横向的肩部空间都增加不少，不会再像以往那么拥挤。事实上这已经成为了车坛的一种规律，就是每一个换代车型都在空间方面想尽办法讨好乘客，我在想过了若干年后，这3系的空间又会变得如何，它的车身长宽高是否一代比一代大呢？

　　装备

　　更宽阔的空间，附带的还有更为优良的装备。325i的车价是30995美元，这是基本配置，如果加大概8000美元，就可以获得包括高档运动套件、全自动区域空调在内的升级版本。330i起价36995美元，已经包含不少325i身上的选装件，如果要为330i增加同样的运动套件和其他选装件，车价可以高达43000美元。宝马绝对不打算让你花冤枉钱，车内外做工精良，用料考究，大师级的内饰设计渗透出巴伐利亚汽车家族极其精细的雅致。德国车的豪华感是整体的，而不同于日本豪华车那种使用豪华元素的堆砌做法。所以宝马并没有为325i和330i的标配版使用全真皮的内饰，而是使用了手感很好的人造皮，因为它认为这不会破坏自己的整体豪华感。另外新3系将中控台上的娱乐啊、空调等按钮的角度做出调整，以便前排右边乘客也可以方便地控制这些车内设施。

　　深色桃木在中控台上占据了不少位置，尤其是横贯中控台左右的中央板件和T型台的变速箱部分。这是标配之一，你还可以选择例如浅色的杨木或者磨砂铝合金面板替代胡桃木面板，这取决于你的喜好而已，钱自然要加点了。汽车厂商的一些销售伎俩，你该早明白了吧。不过我们觉得新3系的新Logic7音响系统效果不错，连B柱上都暗藏的喇叭加强了车内的音场效果，可以用出色形容。除了普通收音机之外，你还可以选择Sirius卫星收音机，连CD机也可以播放MP3了。

　　座舱风格

　　总体来看，新3系座舱风格和新的5系和7系一样，都贯彻了“简洁不失豪华”的设计理念，这更配合宝马车型对于运动和驾驶性能的追求。当然，不要以为新3系就那么简单无趣，类如i-Drive、导航系统等东东，你都可以轻松拥有，只要肯花多一点Money而已，你照样可以拥有奢华的内舱配置。补充的就是，关于氙气主动转向头灯、带记忆功能电动可调座椅也是标配，选装的清单太多，我们根本懒得去详细了解，毕竟这不是我们试车的主要目的。

　　动力

　　325i和330i，乍眼一看，两者是不同的排量，其实我们被骗了，他们都装备3升引擎。全新的直6引擎代号N52，当中蕴涵的科技听说是和宝马赛车有关，这可能与M5身上的新V10引擎类似，都采用了不少赛车技术来进行设计。事实上即便宝马人员不告诉我们它和赛车技术有关，我都不会怀疑它的实力———宝马的直6引擎，新3系身上的新直6发动机的设计目的是提高性能、减少重量。比起上一代的M54直6引擎，它轻了22镑，同时却在马力方面提高了30匹（指330i），达到215匹/6250转，扭矩提高了8牛/米左右，去到240牛/米/2750转的水平。当然，两个数据对应的转速范围都增加了，意味着动力的输出顺畅、更加完美。虽然两个数字不能说惊天动地，但是配搭在新3系身上，这台引擎的确表现出不俗的实力，6.7秒的0－100公里/小时加速水平，相信让多数直6引擎都相形见拙，而这只是325i的实力哦。330i更强，255匹的最大马力，290牛/米的峰值扭矩，6秒的0－100公里/小时加速能力，都得归功于330i上的直6采用了三级进气系统（325i仅仅是单级进气系统），并且工程师也特地为330i调节了引擎控制软件，使引擎从“芯”开始就具备高输出的性能。这些引擎数据，一旦上路之后，就变成最直接的体验了。不管我们用多慢的速度入弯（其实可以很快，只是我们以安全为主），只要在油门上略加点力，反应就极其迅速，推促着我们冲出弯角。

　　与引擎相搭配的变速器是我们操控动力的工具，6速手排和自排任你选择。而那些向往宝马品质的人，不该错过它的手排，因为它是驾驶者的梦想手排之一。顺滑精准的入挡感觉，极其合适的档位间距，各变速齿比紧凑合理，估计这个世界上很难找到第二台如此水平的手排了。当然，这不是说它的自排不好，只是因为我们觉得唯有手排可以彻底发挥引擎的潜能，因此淡化了自排的讨论。应该说论及自排的顺畅程度以及和引擎的配合度，这款6速自排也相当抢眼，不会让你失望。加钱，还可以选择宝马的Steptronic手自一体变速器。但我觉得要么手排，要么自排，手自一体的东西其实不实用。

　　性能

　　只要是直路，我们基本都没有吝啬邮箱的油，油门都是往地板上踩，于是转速基本上都维持在3500转左右，高速时的稳定性和极具韧性的悬挂表现让人对于高速巡航时的新3系感觉到舒适。但是这种直线加速、高速的机会其实不多。我们多数需要在刚冲上140公里/小时的时候，就得在几秒之间降低到40公里/小时，因为眼前的弯角又急又大，逼视我们无法以较高的速度过弯。但是这也成为考察刹车性能的最好时机，刹车踏板感觉韧性和线性十足，不管你怎么踩，都觉得它不会到头似的，而车速却瞬间急降，即便下坡路再多，也没出现任何衰减，并且车子还稳稳当当地保持着自己的行车轨道，没有出现偏移或者侧滑的现象。这当然不仅仅是ABS的功劳了，宝马为新3系添加了不少全新的刹车技术，例如刹车力衰减补偿、刹车干燥、柔软停车、刹车待命和坡道起步辅助功能。所有的刹车和辅助系统都被最新一代的宝马DSC动态稳定控制系统（DynamicStabilityControl）统一协调，基本上它就扮演了一个隐形司机的作用，在发生紧急情况时适时地帮你一把，而你却没有发现它的存在。我在新3系司机座位上唯一发现的按钮是坡道起步辅助按钮，这个功能已经在此次多坡道的试车路段上证明了其可靠性和实用性。

　　试驾实录

　　事实上我们一路上跑过的路，对于任何汽车都是不容易的事，一段沥青一段细砂，连绵不断起伏的山路中蕴涵忽左忽右的弯道，在很多时候，我们都需要屏息认真面对这段试车道路，而新3系成为我们不断向前的信心所在。由于DSC模式可以针对不同路面可调，我发现在全开模式下，车子并不能开得非常快，或者说车子的反应不会过于迅猛，但这也确保了车子的稳定性不会因为我驾驶的失误而有所闪失。如果通过DTC按钮调低DSC模式的程度，车子可以更敏捷迅猛，电脑似乎让出了部分“失控”的权力给司机自己来承受。如果你需要尝试那种把轮胎开得硝烟四起的时候，则需要按住DTC按钮5秒钟，那样你就关闭了DSC呢，却也意味着你彻底摆脱了电子系统的保护和束缚，这台新3系也变得如同一头刚从笼子里解放的狮子一般，随着你手中的方向盘的转动，车子扭动着，响胎声在山谷中回荡，宛如狮子的吼叫，让我一直都很享受。

　　我们的330i上加装了新5系上的主动转向系统，这和普通宝马的方向盘转向比率16.0：1不同，主动转向系统可以把转向比率从10.8：1到18.0：1之间调节，车速的改变，成为转向比率改变的依据。这样一来，转向变得更为准确，方向也不会有虚位感。虽然方向转动的手感比一般轿车沉，但是却更准确，更好地传递了路感，说得夸张点，觉得一丝一毫都没有偏差，一动一静都能预料，信心自然增添。虽然标配的这套轮胎扁平率不算很高，但是在我们的摧残下依旧保持不错的循迹性和抓地力，只是对于直接的敏捷性还不算十分理想。

　　浅色香槟色的325i使用的是标准悬挂，330i则用了运动版悬挂。两者都能传递出十足的德国驾驶风格，用我们的话来说，就是硬朗有路感。当然运动化的悬挂令车身降低不少，减震器也更硬。尽管标准悬挂已经可以满足多数情况的驾驶，但是我更喜欢运动化的悬挂，因为在弯中失控的瞬间，轮胎的极限更高，即便失控，也是按着你可以预料的路线行进，可以说是丢脸也可以说是在优雅的摆动中进行，没有慌乱，看来不仅是悬挂，其底盘的功力真的很高。

　　新3系车长增加了，整体车重多了44磅。但是引擎轻巧了，于是并没有增加车身的笨重感。大量采用的铝合金材料，也为车身和悬挂等部分减重成功。车子的骨架结构强度更高，刚性也更好，于是主动安全性、车身高速稳定性和隔音防噪等都自然得到保证。

　　300公里多的路途就要走完，后座的同事忽然问起那个众人关注的问题：“新3系算是保留了宝马的神韵吗？”答案很简单，是的。驾驶的感觉要纯粹，有很多元素，充沛的动力、顺滑的变速箱、直接敏捷稳重的转向、硬朗有路感的悬挂、出色的刹车性能……宝马新3系无疑将这些元素收拢于一身，却互相搭配得极其融洽。一款紧凑型豪华运动轿车，我还在想，谁能比它做得更像呢？外形的争议，始终会降下去的，因为对于宝马，我们都已经习惯了用另外的标准来衡量———路遥知“马”力！

　　（Robby／编制）