本报讯在原有道路宽幅不变的情况下，采取将非机动车道改为机动车道，开辟公交专用道的方式，来缓解道路通行压力，提高我市主干道的道路通行能力——市市政园林局昨天透露，继市府路和机场大道后，市区锦绣路、车站大道和新城大道等，明年将有望开设公交专用道。至于这3条道路的改造方案，目前暂未确定。
随着私家车日益增多，市区交通日渐拥堵。特别是每天上下班高峰时期，市区车站
大道等主要路段往往车满为患，出行难已影响城市经济生活的有序运转。“如何在不改变现有道路宽幅情况下，有效缓解交通压力”，这个问题被市政部门提上了议事日程。
有关人员在杭州调研时发现，杭州市区有不少道路都有公交专用道，非机动车道上的隔离带就是景观带，这样能保证机动车的有效通行。我市将参照此种做法，花最少的成本对上述几条道路进行改造。
有专家调查论证，一辆公交车占用的面积相当于２０辆自行车或4辆小轿车所占用的面积，但是公交车的载客量分别是自行车、小轿车的５０倍和２０倍。统计部门估算：人员出行中，公交使用每增加５个百分点，政府资金投入远小于再建或改建一条道路，效益却大于再建一条或改建一条道路。这无疑减轻了政府负担，缓解高峰时段的交通压力，保证道路的畅通。
按照“十一五”规划要求，我市将把公共交通专用道路系统建设作为下一个五年计划建设的重点，通过设置和划定公共交通专用道路、优先单向、逆向专用线路等，保证公交车对道路的专用或优先使用权。本报记者刘彩玲
