城市航站楼为啥静悄悄

　　解放日报卸下沉甸甸的行李，在市中心换取登机牌，然后一身轻松地前往浦东国际机场登机……2002年，当国内首座城市航站楼在静安寺撩开面纱时，很多人充满期待。然而，3年多过去了，浦东国际机场的值机台前日日长队，与此形成鲜明对比的是，城市航站楼却是天天门可罗雀。

　　无人入驻成摆设

　　昨日下午4时左右，笔者前往位于南京西路常德路口的上海城市航站楼一探“虚实”。笔者在换取登机牌大厅等候近半个小时，仍未见一个乘客前来办理登机手续。在与一名工作人员的闲聊中，笔者获悉，航站楼启用3年多来，除一开始稍有人气外，长期以来都这样冷冷清清。前一天一整天只接待了4个客人，托运了5件行李。

　　作为上海空港枢纽地位的一种延伸服务，建航站楼的宗旨是“城市候机楼”，既成为前往浦东国际机场最便捷的直通站，同时又兼具旅游票务、商务办公、餐饮和地下停车库等综合功能。然而，预计中的航空公司入驻高峰没有如期而至，想象中如火如荼的票务交易市场也未出现。笔者在现场看到的是，18个值机柜台有16个空闲着，只有两个被上航承租。

　　无人入驻，再加上上航的国际航班本来就不多，而国内航班又大多是从虹桥机场起飞，城市航站楼成了闹市区的一件“摆设”。

　　交通“瓶颈”打击热情

　　为什么国内外航空公司不愿入驻城市航站楼？上航一位负责人透露，客源少导致成本与收益不成正比是主要原因。租借航站楼的值机柜台，或是设立售票处，都需要向机场方面缴纳一笔不小的费用。大多数航空公司考虑到，目前国人在城市领取登机牌、托运行李的习惯还未养成，即使入驻了航站楼，很多乘客依然会选择去机场办手续。

　　而另一个重要原因就是，与国外相比，上海的城市航站楼没有轨道交通直接连接机场，乘坐地铁2号线还需再换乘磁浮列车。这使航站楼里的行李只能靠公路运往机场，而旅客不得不提前更多时间前往航站楼办手续。以上航航班为例，在浦东国际机场，国内航班的登机手续可以随到随办；而在城市航站楼，旅客却必须提前2个半小时前往办理。“交通不便，即使我们入驻，也很难有客源啊。”某家航空公司的负责人这样叹苦经。(王志彦)