长江大桥超常负荷 中山码头附近可否增设姊妹桥

　　【龙虎网讯】南京长江大桥桥北收费站北移已一周多时间了。记者从多方面采访了解到，到目前为止，长江二桥的小车流量比桥北收费站外移前日均下降了2000辆，长江三桥下降了1000辆，南京长江大桥出现超常负荷。昨日，南京城市建设与发展研究室高级经济师陆玉龙提出，在大桥附近应再建一座双层公路桥，打通南京主城向江北的通道，以此来缓解大桥的交通压力。

　　需建新桥为其减压

　　南京长江大桥的建成让长江由天堑变为通途，长江大桥是南京城20世纪中最伟大的建筑之一。大桥应该得到保护，成为“未来的赵州桥”。然而随着桥北收费站的外移，长江大桥出现超常负荷现象。有关人士透露，目前给大桥减负最直接的手段就是禁止所有大小客车通行。

　　陆玉龙认为，现在亟须在大桥附近建一座新桥，缓解大桥压力。他建议，将桥位设在下关码头附近。“虽然距离长江大桥很近，但就是因为近，才能有效分流大桥的压力。”陆玉龙说，下关码头一带是长江江面最窄的地方，在这里建桥不仅难度小而且造价省，最关键的是，在这里建桥能直接解决江南江北居民的过江交通问题。

　　新桥选址宜在下关

　　陆玉龙认为，虽然二桥三桥都已建成，但这两座桥都是为过境交通服务的，其中长江二桥是为绕城公路服务的，三桥则是为绕越公路服务的，对南京长江大桥的拥挤问题还是不能从根本上解决。由于浦口通火车较早，在大桥附近的长江两岸集中着大量的居民，而长江二桥和三桥都距离这个地区比较远，承担着城市交通任务的车辆无法直接分流到二桥和三桥。因此为大桥减负的惟一办法，就是在大桥附近再建一座双层公路桥，打通南京主城向江北的通道，以此来缓解大桥的交通压力。陆玉龙认为，大桥的姊妹桥最佳选址就是：江南在中山码头附近，江北落到浦口区。

　　直接打通浦口与主城交通是关键

　　南京历来有“城不见江、江不见城”的遗憾。二桥、三桥在选址上，既不是在长江沿线的最窄处，也不是建在城区内，而是选择在滩涂上。一座大桥既要跨江又要横跨滩涂很不经济。南京市政府有关人士坦言，当你站在两座拉索桥的对面是无法遥望长江对面的风景的。如果在中山码头附近再新造一座大桥，可以直接打通浦口与主城的交通。如果按照直线距离来测试的话，浦口将成为离主城区最近的一个市区之一。

　　陆玉龙介绍说，历史上下关商埠就开发得比较早，至今还保留着过江轮渡，江南江北均具有成熟的城市发展基础。江南是老下关，江北则是浦口区中心繁华地带，这些地方也是居民的密集地带，人们工作、生活往来最需要有便利的过江交通。所以，在这里建桥最能满足人们的需求。