长江大桥将重现文化内涵 专家：应挖掘观光功能

　　【龙虎网讯】1968年12月9日，南京长江大桥正式建成通车，从那一天开始，它成为中国沟通大江南北最为繁忙的通道。再过5天，刚刚度过38岁生日的南京长江大桥将彻底退出承担大区域交通的历史舞台，变身为南京市内的市政交通桥梁。昨天下午，中国著名交通规划专家、南京市交通规划研究所钱林波博士接受金陵晚报记者独家专访，钱林波指出，大桥“变身”对于全国的交通来说，是非常重要的交通结构调整变动，对于南京市未来格局发展具有重大意义。

　　大桥“隐退”意义重大

　　“南京长江大桥不再承担过境交通的功能，这是今年中国交通领域的重大事件。这也是由大桥本身的建设背景所决定的。”钱林波向记者介绍，新中国建立后中国确立了两个中心，即政治、文化中心北京和经济中心上海，但“长江天堑”给两个中心的沟通带来很大麻烦，1968年，国家集全国之力，修建了南京长江大桥，这在全国交通发展史上占据非常重要的地位。

　　“当时大桥的选址是在南京外围地区，也说明修建是战略考虑，而不是单纯满足两岸沟通”，钱林波告诉记者，即使二桥、三桥建成，大桥的区域战略地位仍然无法撼动，因此本月20日大桥从大区域交通领域“退隐”，应该是今年中国交通领域的重大事件。

　　大桥将设公交专用道

　　“我们对大桥功能调整后的发展曾做过规划设想，即大桥成为单纯服务汽车的快速通道，后来这个设想也发生了调整。”钱林波介绍，既然大桥成为内部沟通的市政桥梁，那就必须要想法提高人的运载效率，那只有公共交通优先，首先满足两个区间市民的沟通需要。钱林波透露，未来大桥可能考虑设置公交专用车道等方式，有限考虑公共交通的快速过江。

　　“快速内环”将更快速

　　根据交管部门估计，20日“新政”实施后，大桥每天车辆将减少10000辆左右，对此钱林波预测，大桥减负将使得南京主城快速内环系统运转效率更高。钱博士指着地图告诉记者，目前通过大桥南北来往的车绝大部分都是走建宁路、城西干道，“本来承担主城内部快速交通的路，却成为大桥过境后的重要疏散通道，显然让它的功能大打折扣。为什么建宁路、四平路路口和城西干道老堵车，这也是原因之一。”

　　应挖掘休闲观光功能

　　“南京长江大桥不仅仅是南京市民的，也是全中国的，它是特定时代的产物，背后蕴藏着非常丰富的历史文化内涵。”钱林波告诉记者，上世纪80年代初期他还和朋友经常去大桥游玩，那时桥上游人如织。“很多人在桥头堡拍照时非常虔诚，因为它是中国当时自力更生、艰苦奋斗的结晶，无论是桥形结构、桥头堡造型还是路灯设计，都打上了那个时代深深的烙印，永远无法抹去。凝聚了很多精神层面的东西。”

　　钱林波说，这20年来，大桥的文化内涵被滚滚车流“冲淡”，现在大桥减负，政府应该对周围的景观、环境、交通组织等系统考虑，展示大桥的历史文化内涵，让它具备真正意义上的休闲观光功能。