机场跑道将增至五条

　　□晚报记者时晔

　　东海之滨，打桩声不愿停息。

　　当洋山深水港一期刚刚开港不久，两港大道的另一端———上海国际航空枢纽港建设又传来声音：总投资200亿元的浦东国际机场扩建工程即将全面开工。至2008年，一个48万

平方米的第二航站楼和第三条跑道及一体化交通中心等设施将投入使用。

　　枢纽港建设

　　如果说，洋山深水港是中国参与海洋竞争的一枚关键棋子的话，那么上海航空枢纽同样是国家参与航空竞争的一项重要战略。

　　随着上海经济的发展，航空运输量增长速度非常快。即便虹桥机场不断扩建、浦东机场投入运营，依然无法满足日益增长的运输量。

　　原本根据1996年所做的机场规划，浦东机场今年的旅客吞吐量为2000万人次，货运为75万吨。但实际上，今年的旅客吞吐量将达到2500万人次；同样，虹桥机场原本按950万人次吞吐量设计，但今年已达到1700万人次。两大机场均已超负荷运行。

　　除了满足自身的发展外，此次扩建工程又是上海航空枢纽港建设的重要一步。目前上海航空周边也已形成“包围圈”：韩国仁川机场、日本东京机场、新加坡机场、曼谷机场、吉隆坡机场均是按照国际枢纽港建设，致使许多国际大航线不在上海，如美国西北航空公司就是从东京转机至美国。如果上海不建枢纽港，就会很被动，成为一个“喂给港”。

　　事实上，中国民航总局2020年规划，就是要让中国从民航大国成为民航强国，其中已将北京、上海、广州定位国际枢纽港。

　　第三条跑道

　　根据《上海航空枢纽战略规划》，上海航空枢纽港不仅构建完善的国内国际航线网络，成为连接世界各地与中国的空中门户，还将建成亚太地区的核心枢纽，最终成为世界航空网络的重要节点。

　　第一阶段（2005—2007年），两场客货吞吐量分别达到4900万人次和250万吨。

　　第二阶段（2008—2010年），基本建成上海航空枢纽，两场客货吞吐量分别达到8400万人次和410万吨。

　　第三阶段（2010—2015年），全面确立上海航空枢纽地位，两场客货吞吐量分别达到1亿人次和700万吨。

　　最终，浦东机场将拥有3个航站楼、2个卫星厅和5条跑道。

　　此次到2007年底前完工的项目包括48万平方米的第二航站楼（第一航站楼面积27.8万平方米）、长3400米、宽60米的第三条跑道、相应滑行道、联络道系统及西货运区。同时，旅客捷运系统、地铁车站、道路系统等一体化交通建成。

　　第二航站楼·印象

　　■混流层———国内旅客可在同层面到达出发

　　据悉，第二航站楼分为国际出发层（13.6M）、国际到达层（8.4M）和国内出发到达混流层（4.2M）三层结构。其中，国内出发到达混流层尚属国内首创，无论是出发旅客还是到达旅客均在同一层面上分散，这样的目的无非方便旅客的中转，形成国内枢纽。

　　据上海机场集团透露，至2008年投入使用，浦东国际机场一天内将形成4个航班波。根据规划，届时近机位将达到75%，同时可转换机位达26个，根据国际、国内不同的航班波错峰使用，提高机位使用率。国内旅客中转国际航班将不超过45分钟，国际旅客转国内航班不多于90分钟。

　　■航站楼之间———构建一体化交通中心

　　同时，在6M到达层设计一体化交通中心。从地理位置上看，第一航站楼与第二航站楼东西相对，中间磁悬浮开过，两楼之间有三横三纵连接通道，从而形成一体化的航站楼。而除了目前已有的磁悬浮列车外，中心内还设置了轨道交通、机场巴士、出租车以及可停5000多辆车的停车库，旅客可通过各种交通工具快速便捷地到达两个航站楼。

　　■建筑风格———波浪形屋面展现柔性美

　　相比第一航站楼的阳刚之美，第二航站楼则展现了灵动的柔性美。前者犹如等待起飞的海鸥，后者则仿佛在空中翱翔，其波浪形屋面与第一航站楼遥相呼应。色彩设计上按照“天地人”的理念，即“天”代表一期所以是蓝色，此次二期“地”则用黄色代表，未来三期“人”将突出多色彩。据设计师称，相比一期用材上强调金属、石头材料，第二航站楼将主要应用自然材料，从而营造温馨的候机环境。