中广网上海12月17日消息(记者陈平 吴善阳)昨日，上海机场（集团）对外宣布，浦东国际机场第二期工程将于年内开工建设，新建第二候机楼，并在第二条跑道投入使用的基础上新建第三条跑道。整个工程将于2007年年底前建成。
根据修改后的新规划，浦东机场将再造3根新跑道，并有望最终形成一体化候机楼和2个登机卫星厅的新格局，从而建成年吞吐旅客量达1亿人次的国际航空枢纽港。据透露，第
一、第二候机楼间将建一个“一体化交通中心”，旅客可通过各种电梯，十数秒钟内抵达地面，实现轨道交通、磁浮、公交、出租等多种交通工具的“零换乘”。
第二候机楼位于第一候机楼东侧，面积为48万平方米。由长414米、宽138米的主楼和长1404米、宽42-65米的前列式指廊两大部分组成，并由7万平方米的连廊相连接。指廊有42座近机位登机桥，25个可转换机位。站坪78万平方米，交通中心17万平方米，以及旅客捷运系统、地铁车站、道路系统和公共配套设施，计划于2007年底建成，2008年奥运会前正式投入使用。据上海机场（集团）常务副总裁李德润介绍，第二候机楼将采用三层式的结构。13.6米高度为国际出发层，8.4米为国际到达层，而4.2米为国内出发到达“混流层”。这是国内机场首次采用国内出发和到达合为一层的设计模式，国内旅客可以在同一层楼面到达与出发，这将大大缩短旅客中转航班的时间。第一、第二候机楼将融为一体，建设“一体化交通中心”，将以轨道交通、磁浮为主轴线，周围是环形的进出场通道。离地6米的高度将建一层拥有三横三纵人行通道的交通中心，届时这里可以提取行李，而且四通八达，大批量的登机和到达旅客能在这里被有效分流；就在其下的地面将是各种换乘交通工具汇聚的地方，轨道交通、磁浮、公交、出租、大型停车场等恭候旅客换乘。两层之间，将有各种垂直电梯、扶梯相连，仅需数十秒，旅客就能迅速上下。
据负责第二候机楼总体设计的现代集团总裁张桦介绍，与第一候机楼相比，第二候机楼则强调自然与人性化。模拟图中宽敞通透的候机大厅里浅黄色的格调让人觉得十分温暖，木质材料的运用将给人以融入自然的惬意。
民航总局已将上海列为2020年中国建成民航强国要打造的3个国际枢纽机场之一。而中国民航面临的形势不容乐观，在上海周围已形成一个“包围圈”，日本的东京、名古屋，泰国的曼谷，新加坡等都在瞄准国际枢纽机场的定位，其核心就是要争夺前来中转的客源。目前浦东国际机场的国际中转客流仅占5％左右，而目标将是达到30％-40％。
吴念祖满怀信心地表示，目前第一候机楼的旅客年吞吐量设计为2000万人次，而第二候机楼每年将能“消化”旅客2200万人次，加上第二候机楼南端S2卫星厅每年吞吐量的1800万人次，到2010年左右，浦东国际机场的旅客年吞吐量将能够达到6000万人次，基本实现上海航空枢纽作用。远期，2011-2015年，浦东机场旅客年吞吐量将达到8000万人次，上海虹桥、浦东两个空港年客货吞吐量分别达到1亿人次和700万吨，全面确立上海航空枢纽地位。
