财经时报评论：无事生非“珍珠链”

　　□ 丁汀

　　作为世界第三大贸易体，中国在海外建设自己的贸易中转港，原本应是再自然不过的事情。尤其是，在自己最大的贸易伙伴欧盟的家门口，这会带来很多方便，节约很多成本。欧美国家在其他国家建立中转码头的事例已经屡见不鲜。

　　但是在想像力丰富的某些观察家看来，纯粹的经贸问题，往往也会带上政治色彩——甚至是军事色彩。由这样的逻辑出发，中国人把码头建到了地中海的“咽喉部”克里特岛，应会让“观察家”们惴惴不安。

　　在不足一个月前，11月初的时候，英国的某“观察家”就曾拿了一个“莫须有”的“珍珠链战略”发挥了自己的想像，当然，“珍珠链战略”不是这个观察家的发明，它来源于美国五角大楼。

　　美国国防部一份《亚洲的能源未来》的内部报告在年初被曝光，报告声称，中国正采取一种“珍珠链”式的战略，“正在从中东到南中国海的海上航道沿线建立战略关系，表明了它保护中国能源利益并同时为广泛的安全目标服务的防御与进攻态势”。

　　这个所谓的“珍珠链”中的珍珠，自中国南海开始，至缅甸、柬埔寨、泰国、孟加拉，一直到印度洋边上的巴基斯坦。五角大楼为这一“战略”搜集的证据，包括中国在南海的钻井平台、援建缅甸的港口、柬埔寨的铁路、泰国的运河以及港口、孟加拉的集装箱港口设施以及援建巴基斯坦的瓜达尔港。

　　五角大楼给出的逻辑线条似乎也很清晰，他们称，中国“一直担心在波斯湾和中亚地区有着大量驻军的美国，会在台海局势紧张时，切断霍尔木兹海峡或马六甲海峡的石油供应线”。而中国超过一半的进口原油，要经过这一地区。

　　这位想像力丰富的英国观察家，由此得出了结论，这个“珍珠链”体现了中国在印度洋和波斯湾的利益。例如巴基斯坦的瓜达尔港，就“为中国提供了一个从伊朗和非洲向新疆等西部省区输入石油的转运基地”。

　　瓜达尔港位于巴基斯坦南部，南临阿拉伯海，西望阿曼湾和波斯湾，地理位置非常优越。由中国港湾建设(集团)总公司援助建设的这一港口，为当地经济发展提供了动力。但是“观察家”看到的，只是在建的深水航道“可供货船、油轮和军舰(如果必要的话)进出”。

　　“珍珠链”最耸人听闻的说法，是说中国将资助泰国修建一条穿越克拉地峡的运河工程，“未来一旦局势有变，中国的船只即可绕过马六甲海峡”。

　　既然在孟加拉的同样一个集装箱码头，会让“观察家”浮想联翩，那么这一回，当中国的港口果真建到了地中海，这些观察家的梦呓必然又会激烈了几分——克里特岛东去，是世界油库中东，北上可进入黑海高加索，背靠欧洲大陆，南望另一个石油富产地北非。同时，它还扼守着进出红海地中海的门户——苏伊士运河。

　　这会让西方的观察家们多么的坐立不安？可以去问问当事者希腊人，同样身处“西方”，他们看到的，是当中国商品由此进入欧洲市场时，带给他们的滚滚红利。也许，这才是健康的思维方式。