200辆新增出租车上路将缓解市民打的难

http://www.sina.com.cn 2005年12月19日16:00 常州龙网

　　12月18日，巴士出租、外事旅游、天宁交服、武进顺发公司的200辆中标出租车正式上路。据悉，200辆新增出租车中180辆为桑塔纳3000，20辆为红旗名仕，而扩容后，我市出租车万人拥有量将由原来的7.7辆上升至11辆。

　　运力曲线“飞跃”的背后

　　我市出租车发展的历史，应该追溯到1980年，当时常州只有“三轮车社”这么一家出租车公司，拥有的也仅仅只有5辆出租车。25年后的今天，我市出租车规模达到了1842辆。然而，运力发展曲线的“飞跃”似乎只是一种假象。

　　一份权威统计数据摆在了面前——常州市

出租车万人拥有量仅为7.7辆，远低于全省16.1辆的平均数，居全省倒数第二。我市整个城区的出租车交通流量占城市机动车交通总量的8%，这是一个什么概念呢？与常州规模和经济发展水平接近的无锡、苏州等近邻，这一比例也都达到了20%以上。“目前我市出租车数量按全省平均水平相对偏少、运力不足，市场尚未饱和，仍然存在不小的上升空间。”市运管处出租车管理科薛科长告诉记者。

　　“200辆

新车的投入，将缓解市民‘打的’难，又不致影响出租车营运市场。”据薛科长介绍，市区出租车扩容200辆，是由行业发展规划及我市出租车的实际经营情况而定。依据南京交通规划研究所编制的《常州市出租汽车发展规划》，我市出租车增容将分近、中、远三个时期，至2007年，常州出租车发展总数将为2150辆，还有500辆的扩容空间。“本着‘走小步，看一看’的投放原则，将此次投放数量确定为200辆是适宜的。”

　　市场存在发展空间

　　出租车“扩容”仅在“限摩”两个月之后，而“限摩”引发的强烈震荡将不可避免地波及出租车市场。“‘限摩’后公交线路、班次扩充，电动车、私家车数量骤增，再加上年底出租车将扩容200辆，我们将面临‘三重压力’，我们的日子会不会越来越难？”采访中，一部分出租车司机表现出些许担忧。

　　薛科长桌上的一份数据，给记者吃了颗“定心丸”。行业部门做了一项调查，对“限摩”前后出租车实载率作了对比分析。他们随机打开了20辆出租车的计价器进行运营抽样调查，检测数据显示，2005年2月份，普桑实载率49.2%，桑塔纳3000实载率48.1%；11月份，普桑实载率52.4%，桑塔纳3000实载率49.8%。“限摩”后，普桑实载率竟上升了3 .2个百分点，桑塔纳3000也上升了1.7个百分点。而从04年到05年，实载率仅微微上浮0.2个百分点。

　　“限摩”实际上给出租车行业创造了更大的市场生存空间，这样一种交通疏导措施在一定程度上将改变市民的出行习惯。出租车的部分客源可能会被分流，但“摩托一族”无疑将成为新的补充。对大多数普通上班族而言，公交车肯定是首选，但线路固定往往造成出行不便。出租车具有公交车不可替代的灵活性，因此将成为赶时间、图方便的“优势”交通工具。

　　“常州出租车营利空间还是比较大的，在沪宁线上，每日营收仅次于苏州。出租车扩容对当前营收会有微小影响，不至于波及行业稳定。”薛科长说。

　　“控制”之中谋发展

　　“如果一味地满足现有市场需求，盲目地扩大规模，有可能造成出租车发展失控，从而致使行业发展不稳定。”薛科长一语中的。

　　但凡国内外经济发达城市，交通发展的主导是公共交通事业，而出租车只能作为城市交通客运形式的一个补充，它的定位是满足市民特殊、应急需要的一种交通工具。在这种定位形式下，相对于整个城市的居民和一般的流动人口来说，出租车是一种“

奢侈品”，因此有必要将其控制在一定的规模。“城市的运行能力是有限的。所谓‘物极必反’，一个城市的出租车并不是越多越好，这是一个必须严加控制的行业。”

　　出租车行业的发展，并不以追求“数量”的发展为目的，“服务”提升才是发展的关键。市运管处分管处长表示，“管理部门需要严格控制出租车的发展规模，提高车辆档次，提高服务水平，最大程度地满足广大乘客的需求。” 本报记者陈欢