“禁外”会否影响南京发展 解决拥堵能否一票制

　　【龙虎网讯】

　　大桥“禁外”是否涉嫌歧视

　　一名经常驾车来南京的外地司机不解：我一直走大桥，现在却不让走了，这是否合理？

　　江苏当代国安律师事务所主任律师钱苏平认为，南京实行的这一“禁外”措施，在一定程度上侵犯了外地车主的权益，因为外地车和南京本地车一样，同样缴纳了国家规定的养路费，缴纳了费用，就拥有使用道路包括桥梁的权利。而从情感上来讲，长江大桥外地和南京的车辆“内外有别”，显得有失公平，也极有可能使一些外地车主产生南京歧视外地车主的感觉。

　　南京会不会实施“一票制”

　　一座大桥，限制外地车辆的通行，据说在国内还是首创，那么，除了“禁外”，还有没有其他方法来解决大桥拥堵问题？昨天记者请教了有关业内人士。据透露，南京有可能借鉴上海的做法，实行“一票制”。

　　据了解，自1993年起，上海市市政工程管理局就依据上海市政府第102号令《上海市贷款道路建设车辆通行费征收管理办法》，对车辆征收“贷款道路建设车辆通行费”。缴纳标准为本地车每自然月收取一次，每次150元；外省市车辆则是进沪一次收取一次。目前南京已开始有所“动作”，桥北收费站的外移即是举措之一，今后所有收费卡口将设在进出城处，交费车辆将在市内所有通道包括过江通道免费通行，也就是说，本地车只要按月交了钱，你过江走哪座桥都是免费，外地车也是一样，只要在进南京前交了费，过江通道就都可以免费通行。果真如此，大桥也就不会因为免费而引来那么多车子了，外地车禁行大桥也就不存在了。

　　“禁外”会否影响南京发展

　　南京正在建设一小时都市圈，此次实施大桥“禁外”做法会不会影响南京的形象和发展？

　　“这本身就是个两难选择！”南京理工大学经管学院刘明梁副院长接受采访时表示，在长江大桥的管制措施方面，存在两个棘手的问题，一个是如何确保市内交通，一个是如何更好地发展一小时都市圈。“在目前的情况下来看，只能是取一舍一！”刘明梁指出，从客观的角度来看，大桥禁行外地中小客车确实不合适，但是从缓解大桥交通压力的角度来看，也可以理解。“燃眉之急的事情必须当即解决！”刘明梁认为，就这个管制措施来看，政府把南京市内交通问题作为了“燃眉之急”，解决了这个问题再解决发展一小时都市圈的问题。“度把握好了，不见得会影响南京的长远发展；若度掌握不好，则极有可能会影响南京的长远发展！”