南京公交发展明年重在新区

　　“公交优先已不简单是百姓出行问题，而是以人为本、百姓利益的体现。”昨天，南京市客运管理处副处长罗豫刚谈到公交优先时透露，明年南京公交发展的重点在新城区。

　　公交专用车道达16公里

　　罗处认为，尽管公交优先的发展还没有完善，但南京已走在全国前列。截至2005年

11月，南京公交车数量达4848辆；2005年投建的面积2000平方米以上的公交场站有11处；公交专用车道达16公里，对“公交优先”的发展策略起了很大的推动作用。今后不论是新建道路，还是道路出新，都要配建港湾式公交车站；在保证某些路段设有公交专用通道的前提下，路口还增设了一股左转公交专用通道。总之，南京在公交优先方面已做了大量文章。到2004年末，南京主城公交线网密度达每平方公里2.8公里；在公交站点覆盖率上，也基本上接近国家规范推荐制，公交站点覆盖率已达47%。

　　公交发展面临资金困难

　　罗处表示，不可否认目前南京城市公共交通还存在一些问题。公交线网受道路结构限制，在城市结构布局上还不尽合理，新城仍是公交服务薄弱区。此外，由于缺乏广泛的公交优先措施，相应的补贴、补偿未到位，在公交车辆、公交线路不断发展以及油价等成本压力下，公交企业的发展面临困境。以2005年为例，南京市原计划新增500辆公交车，但实际只增加了250辆。

　　明年公交发展重在新区

　　罗处表示，明年河西地区的公交线路布局将进一步优化调整。未来南京公共交通格局应该是“以地面交通为主，以轨道交通为骨干，以出租车为辅”，甚至是以轨道交通为主。因此在地面交通与其他交通方式如地铁、出租车等的衔接上，将继续争取做到无缝衔接，尤其是公交与长途汽车站、火车站、地铁等的衔接。南京市目前正在编制交通白皮书，及南京公交十一五规划，罗处表示，公交优先在这两个规划中都得以体现，将采取诸多措施保障公交优先的落实。据了解，按公交规划设想，南京正在酝酿发展快速公交，加强新区与主城之间的联系。江宁、江北、仙林与主城间均将考虑发展快速公交，时速将超过40公里（市区公交时速低于20公里）。江宁的快速公交将与安德门地铁站和公交枢纽相连通，江宁市民到市中心通过快速公交系统不用半小时，江北的快速公交一路通过二桥到迈皋桥的公交、地铁枢纽站，另一路通过长江大桥到盐仓桥公交枢纽站，仙林的快速公交也将通至迈皋桥，这样，通过构建快速公交、地铁网，大大方便新区与主城的联系。

　　作者：张红/来源：南京晨报