广州地铁多项创新在国内领先(组图)

官洲站采用橙红色。象征未来生物岛的活泼、愉快、有朝气。

南亭站黄色。阳光、辉煌、收获，象征着大学城区内高校学府的智慧之光。

新造站红色。最强有力的色彩，规划的大学城二期用地，新的文化与科技正在孕育中。

万胜围站蓝色。象征琶洲区段的冷静、智慧与开阔，与该地段会展博览、国际商务、信息交流等特色相符。

　　本报讯 (记者 耿旭静 陈穗华 通讯员 常青图 记者 王子恒) 过去，广州地铁一、二号线创造了全国五个第一。现在，广州地铁仍不断刷新着纪录：三号线120公里的时速，是全国最快的地铁，不远的将来，搭乘地铁三号线，从天河闹市出发，半小时内，南可到番禺区，北可达新白云机场；地铁四号线是全国首条直线电机地铁线路，乘坐地铁四号线，不仅能感受以90公里时速穿梭地下的爽快，而且能感受跃上20多米的高架线路，一览地面风光的惬意……昨天，广州地铁三、四号线设计总体、高级工程师农兴中、刘智成接受了记者专访，畅谈地铁技术创新。

　　创新一：三号线全国速度最快

　　地铁三号线是全国首条120公里时速的高速地铁，比原来的80公里最高时速提高了50%，是全国跑得最快的地铁。将来乘坐地铁三号线从番禺跑到市中心区只需半小时。

　　三号线列车“身材”稍显苗条，现代感十足。广州地铁有关专家表示，地铁三号线运营初期采用三节编组列车（一、二号线为六节编组），长约60米，载客量满载为675人，超载时可达941人。根据客流量的需求，还可以将两列三节编组的列车对接。

　　创新二：国内首列直线电机列车

　　地铁四号线新车是我国首列直线电机列车，是世界最大“肚量”的直线电机车，每节车厢核定载客量约为240人，比日本的直线电机车多70人。新车能上高架路、爬大坡、转猛弯，“本领”高强。

　　四号线因为有高架车站，列车在运行过程中，不仅要钻地底，过珠江，还要上20多米高的高架线路，线路坡度达55‰（一、二号线均小于33‰），客观条件要求四号线列车必须要有超强的爬坡能力，而通用的旋转电机是无法胜任的。

　　刘智成告诉记者，广州地铁采用在国际地铁界已有成熟经验，但在我国还是空白的直线电机系统，列车的最大爬坡能力可达到60‰~80‰，成功解决了这一难题。直线电机传动是利用直线电机与轨道中间感应板之间的电磁效应产生的推力作为列车的牵引力或电制动力，此牵引力或电制动力与轮轨间的粘着无关，因此列车的爬坡能力为旋转电机列车的3倍。新车还能转猛弯：普通车转弯半径为300米，但新车可以转弯最小半径为60米。

　　由于采用直线电机，新车更加安静舒适，不会因车辆运行而左右晃动，也基本听不到噪音，噪音将比普通线路降低5分贝。

　　创新三：地铁告别“蜘蛛网”

　　四号线高架段所经地段多为规划发展区或绿化隔离带，不能破坏环保、景观。因此四号线在设计上采用了不影响城市景观的“三轨”式供电，即把原来悬挂于列车上部的接触网线，转变为与列车铁轨平行的第三轨，甩掉了列车上部繁杂的“蜘蛛网”。

　　此外，四号线南部均为高架且靠海边，受台风影响大，若采用架空接触网，易发生断线事故；而采用“三轨”式则无断线之忧。

　　创新四：防恐监视系统保安全

　　记者近日在地铁三号线的隧道中看到，在距离列车2个拳头远的隧道墙面上，有一段长长的暗红色中空板，这就是逃生平台，在国内尚属首创。四号线还是国内首条在列车上安装摄像头反恐监控系统的地铁线，车内如有紧急情况发生，乘客可通过车厢壁上的紧急通话按钮直接与司机对话。

　　创新五：高架线上饱览地面风光

　　四号线是广州首条高架线路，有14座高架站。地下线与高架线的建设成本比约为2：1~3：1，四号线建设成本大幅下降。

　　三四号线跑全程仅十几分钟

　　记者昨天获悉，地铁三号线行车间隔约17分钟，地铁四号线行车间隔32分钟。由于开通初期车辆到货速度赶不上建设速度，三号线只有3列车，四号线只有2列车。

　　三号线客村———广州东站，列车跑完单向全程，仅需要12分10秒。四号线新造———万胜围站采用单线双方向运行，运营客车由新造站沿下行线至万胜围站下行站台，再由万胜围站沿下行线至新造站下行站台，往返运行。列车跑完单向全程，大约需要11分钟。

　　记者探营地铁新站

　　地铁站设计注重“以人为本”

　　昨天，广州地铁总公司首次全面披露地铁三号线首通段、四号线大学城专线“一站一色”的设计风格。记者昨天探营地铁新站。

　　广州东站：最大扶梯5层楼高

　　昨天，记者来到与地铁一号线成十字换乘的广州东站，该站深埋地下40米，是广州地铁目前最深的一个车站。这里扶梯也显得特别巨大，其中一条高17.07米、长40米的巨型扶梯有5层楼高，是目前广州地铁最巨型的扶梯。扶梯进出口旁边还带有感应器。无人通过扶梯则处于静止状态，一旦有人从感应器前通过，扶梯就会运转。

　　记者试图从关闭的闸机口强行进站，却传出了嘀嘀的警报声，红灯闪烁。据介绍，这些闸机都安装了自动报警系统，一旦乘客不刷卡就进入，报警系统就会报警。

　　体育西站：灯光明暗提醒换乘

　　作为机场快线的始发站和三号线主线、支线的交汇点，体育西站站台换乘也比其他任何一个站都复杂。农高工告诉记者，地铁三号线是国内首条Y形的线路，首次在同一线上实现换乘，明年将全线开通。该站由三条轨道和两个岛式站台组成，依次是番禺广场方向轨道、西站台、机场快线轨道、东站台、广州东站和天河客运站方向。

　　由于体育西站换乘容易“迷路”，所以连灯光明暗也成了换乘指引。农高工指着头顶玻璃顶饰下发出明亮光芒的日光灯介绍：乘客迷路了就寻找灯光明亮处，这里肯定会有扶梯、路向指示牌等。

　　三号线“看色识站”

　　广州东站：纯白色。火车站，城市的脸面，白色反映洁净、开明的城市形象。

　　林和西站：橘红色。热烈的色彩反映城市商务区活力、动感的时尚潮流。

　　体育西站：嫩绿色。体现运动、朝气，反映生机勃勃的意象。

　　珠江新城：宝蓝色。结合城市新中心区的区域特点，体现高贵、优雅。

　　赤岗塔站：浅啡色。强调旅游观光站的功能，体现浪漫与悠闲。

　　客村站：绿色。针对周边的住宅区，营造“港湾”的温馨、宁静氛围，体现环保、生态的概念。