高架、隧道？ 模范马路快速化改造方案引争议

　　【龙虎网讯】城东干道快速化改造二期工程动工在即，2006年即可通车。一旦完成，南京市规划10余年的“井”字形快速内环将只剩下北线新模范马路段（玄武湖隧道至城西干道）。从2004年开始，南京市就已初步拟定了北线的快速化改造方案，即全线采用高架形式，计划2006年实施。然而记者昨日从有关部门获悉，部分专家对该方案提出异议，认为应参照城东干道改造模式，以隧道下穿为主。

　　现状：内环改造只剩北线

　　根据《南京市城市交通规划》和《南京市近期建设规划》，主城内快速路由城西干道、城东干道、纬三路（玄武湖隧道＋新模范马路）、纬七路共同组成，形态呈“井”字形，形成快速内环。“井”字形城市快速内环的骨架节点分别为新庄、双桥门、赛虹桥和古平岗四大枢纽型立交，通过四大节点，延伸出八条放射性道路，与城市外环（绕城公路）衔接，进而连接高速公路。

　　目前城西干道、纬七路高架、城东干道一期（九华山隧道工程）以及新庄、赛虹桥、双桥门三大立交系统均已先后建成，并发挥了巨大作用，城东干道二期开工在即，明年也将完工，届时内环系统将只剩下北线的模范马路段。

　　规划：全线高架至定淮门

　　新模范马路建成后，车辆发展过快以及玄武湖隧道的使用，使高峰时段这条路也成了南京最堵的路之一，快速化改造也是必然趋势，早在2003年，南京启动建设双桥门、赛虹桥立交系统的时候，就开始着手研究北线改造方案，并形成了初步意见，即从玄武湖隧道西出口开始，经过很短的地面道路后，建设高架，高架采用双向六车道，一直向西与定淮门大桥对接，途中在古平岗地区建设大型立交，与城西干道实现互通。后因建设时序、拆迁等原因，推迟实施。

　　异议：不建高架，逢路下穿

　　然而，记者昨日从有关部门获悉，北线改造方案出现了不同的声音。一位负责人告诉记者，现在有部分专家提出，新模范马路的改造不适合高架形式，而应该是地面道路基本不变，遇到平交路口采用隧道下穿。

　　参与方案研究的一位专家向记者透露，之所以提出这样的方案，显然是尝到了城东干道快速化改造的“甜头”，而且南京目前积累了丰富的地下隧道建设经验，可以逐步尝试向地下要空间。另外，新模范马路景观建设标准很高，是南京最漂亮的主干道之一，如果全线高架，会破坏沿线景观。

　　争论：北线与城东干道不同

　　“新模范马路的改造与城东干道快速化改造是完全两回事。”一位支持高架方案的专家告诉记者，城东干道在规划之初也是采用高架方案＋九华山隧道的方案，并为此预留桥墩，后来由于城墙、中山东路民国轴线以及军区等各种因素，才改成以隧道为主的方案。

　　“新模范马路情况就不一样了。”专家认为，首先它的路幅非常开阔，其次沿线没有特别的自然、人文景观需要避让；另外这段路很短，但中间有4个路口，如果逢路下穿，难度太大；最后，新模范马路改造还要考虑与城西干道对接的问题，隧道恐怕有难度。

　　还有专家指出，城东干道现在的方案比当初高架方案投资翻了一倍，要30亿元，新模范马路改造则应该追求性价比。记者了解到，今年，南京完成了定淮门大桥拓宽改造，改造时特地为高架预留了位置，目的就是为了与新模范马路高架对接做准备。

　　展望：明年继续方案比选

　　建委有关人士向记者透露，明年南京快速路建设的盘子基本确定，如纬七路东进工程、苜蓿园大街南下工程、滨江大道及其相关辅助工程等，而快速内环北线没有列入年度开工建设计划，该人士告诉记者，“目前这两个思路争议比较大，为了慎重起见，明年更多的工作还将放在方案比选上，暂时不会动工。”