根治打车难应分四步走 数量增加后还需做什么？

　　【龙虎网讯】作为根治南京打车难的第一步，对数量进行适度的扩容是有必要的。

　　数量达到一定限度之后，因为城市路堵“打车难”问题显然得不到根治，的士数量投放之后，后面还有多少步要走？

　　第一步：“计时收费”价格突破

　　目前南京出租车起步价为8元／3公里，每公里价为2．40元，计价表每百米计价，以元显示。

　　中北公司的一名司机表示，导致市民打车难的另一核心问题在于计时收费的一直没有解决，这和城市路堵是相辅相成的，如果计时收费实行了，司机就不会怕路堵。反正路堵等红灯也算钱，司机跑进路堵地段也无所谓。

　　第二步：“交接班制”还要错开

　　南京城市客运有一条“软规定”：

　　所有的出租车公司在17时到19时不得交接班，出租车配备了带有“暂停营运”标志的空车牌，这种空车牌可以做180度的翻转，一面带有“空车”字样、一面带有“暂停营运”字样，在规定的17时至19时之间，出租车一律不允许将标志牌翻转到“暂停营运”的一面。

　　也就是说，这个时间段必须满足乘客打车需求。

　　但是现在出租车的交接班时间依然停留在“早七点、晚七点”，城市路堵、计时又不收费，绝大部分出租车司机并不愿意执行这项规定。

　　因此有市民建议说，可以通过公司强制司机交接班的时间，应该就行业的特殊性，让司机作出“牺牲”。

　　第三步：“公交车道”赶快放行

　　高峰期的“打车难”，在一定程度上是城市道路的“行车难”。大件一名出租车司机说：“下午5点半以后，南京什么路都难走，明明看到一些公交专用的单行车道很空闲，但是不是我们车子走的，政府部门为什么放着空余的道路资源不利用，而让我们车子跑不进城区，市民也大喊‘打车难’。”

　　他建议说，南京也就8597辆出租车，扩容之后打足了也就1万辆出租车。走公交专用道的单行道完全是可行的。或者也可以在高峰放行。

　　第四步：“拥堵圈内”限制车辆

　　一名出租车司机告诉记者，他们对城市道路拥堵很失望，新街口、山西路、珠江路、龙蟠中路等，都是出租车司机“谈虎色变”的地段。

　　一个新街口就让南京够受罪了，随着私家车的猛增，南京城市再出现第二个、第三个、第四个“新街口”，这怎么办？所以，如果在特定的高峰期内，交管部门限制一些车辆进闹市区，让公交车和出租车优先放行，拥堵也可以稍微“缓口气”。