旅客尴尬转车引出话题 南京站北能否建个汽车站

　　【龙虎网讯】日前，在广东工作一年未回家的安徽巢湖人张某从广州乘火车到了南京，便兴冲冲地赶到下关汽车客运站，准备转车返家，结果却被告知须到桥北汽车客运站乘车，他带着大包小包的探家礼品经过一番折腾，辗转到了桥北客运站时，离他下火车已整整3个小时，所幸还赶上了当天的班车，没在南京再待上一夜。他感叹地说，像南京这样公路铁路两家客运站相隔如此远的城市还真不多见！为此，记者对此进行了专题调查和采访。现场调查

　　“中央门”堵、“东站”乱、“马群”冷

　　中央门长途汽车总站是南京的老客运站，至今已有四五十年的历史。上世纪六十年代长江大桥通车后，中央门站成为南京最大的汽车客运站。如今，这座外表漂亮的车站却成了中央门地区交通“堵头”，它的班车进出，其他车辆就得让道，过路司机苦不堪言，市民反映强烈。

　　为城市发展而兴建的长途汽车东站远离了“中央门”，也远离了南京火车站，从而成为一个“独立”的客运大站，站外带客、站外拉客等屡见不鲜。而刚建不久的马群客运站则是门可罗雀，有的班次仅有一两个旅客，甚至发车离站竟是空车，尽管有关方面表示将采取措施吸引客流，但从目前现状看并非能立竿见影。

　　大家都知道中央门“马自达”屡禁不止，却很少有人深究原因。从中央门汽车总站打的到火车站，出租车不愿跑仅两站路的里程；坐公交，行李多，站台远；唯有坐“马自达”省事方便，这就是根本原因。“公”“铁”转车是南京客运的一大特点，据了解，仅巢湖地区在外打工人数就高达三四十万人，其中有相当一部分是从南京转车，还有苏中、皖南一带的客流，都是经过南京转车。南京的公路、铁路两大客运站不衔接给人们带来诸多不便。[外地调查多数城市公路、铁路客运站相伴为邻

　　记者注意到我省的苏州、无锡，外省的武汉、郑州等城市，都是公路客运站紧挨着火车站，就连河南新乡这样的小城市也是如此，两个客运站之间步行只需十来分钟，十分方便。

　　值得一提的是上海火车站与汽车客运站的布局，今年1月25日新建的上海长途汽车总站投入使用，平峰运送旅客可达2—3万人次，高峰可达4—5万人次。这座亚洲最大的汽车客运站就建在火车站的北广场，从火车站下车的旅客从北出口出站即可转车。而原先南出口的恒丰路上有3家汽车客运站，交通压力甚重，现在也得到缓解。上海火车站也不失时机地在汽车客运站里设立售票窗口，形成公路、铁路、旅客的三赢局面。调查建议

　　能否兴建火车站北广场和汽车客运站公路、铁路两大客运站相伴，有利于城市交通合理布局，也有利于旅客转车。记者沿着南京站北围墙外的黄曹路以及黄家圩路、红山路、和燕路等进行了探访，若在曹后村一带兴建南京站北广场和长途汽车客运站，并以地下道和空中走廊与南京站相连接，即可打通铁路客流北向通道，公路客运亦可与长江大桥和长江二桥相沟通；即便南行的长途汽车亦可从环城道路和绕城公路通行，更重要的是中央门地区的车流、客流压力能得到大大缓解。

　　东南大学土木学院王龙武教授认为，兴建南京火车站北广场和汽车客运站，有利于长途汽车北行，可使中央门地区交通拥挤状况得到改观，也可带动南京站以北地区的发展。但是，这要涉及到规划布局、交通结构等许多问题，需要进行论证才能作出决定。