尾气、空气与氢气——从首都汽车实行国三排放标准说起

　　本报评论员 戎国彭

　　30日，也就是本周五起，北京开始实施国家第三阶段排放标准，即国Ⅲ标准，

　　这个排放标准，其实就是针对汽车尾气的，相当于欧Ⅲ标准，即人家五年前的标准，人家那里，现在排放标准又高了一级。不过想想跟欧美的差距缩短到不过五六年的时间了

，的确非常值得肯定。

　　推行这样的新标准，我很想认定，这与北京2008年要开奥运会丝毫不相干，而是完全出于保护城市居民身体健康的缘故，北京这首善之区义不容辞地给全国大中城市带了个好头。这样，至少那些沿海发达地区的城市，肯定不甘示弱，想迎头赶超的，包括杭州在内。

　　汽车尾气对一个地区的空气污染占多大比重，不知情。但大家都知道，中国大陆除少数滨海城市（注意，不是沿海城市），以及高原城市拉萨，其他大中城市的空气质量，用客套话来说，却是“不容乐观”的吧？科学发展观，按我的理解，就是为了GDP的屁股后面，不排放出乌烟瘴气来隔绝芸芸众生与朗日明月的亲近关系，不让市民们逐年增收的钱，转而用于买药吃；哪怕是买花草，也完全是为了欣赏，而不是首先想着用它为我们净化局部的空气，做替死鬼。

　　上个月，3辆最新型的燃料电池公交车，由戴姆勒－克莱斯勒公司交付北京公交公司使用。需要说明的是，这种公交车车子不排放任何废气。用的是氢燃料。其性价比和运行情况，尚不清楚。但是，中国目前作为全球汽车的第三大销售国和第四大生产国，在“市场换技术”的设想破灭之后，在中国经济受能源和环境的双重制约之下，发展新型的节能环保汽车，不失为在自主创新上更可能与强手竞争、对话的突破口。

　　目前，中国的汽车企业已经开发出100多种燃气汽车，在19个城市和地区开展了燃气汽车推广应用。中国自主开发的纯电动汽车、混合动力汽车已开始示范运行，并已开发出燃料电池汽车性能样车。

　　肯定有不少人听说过一个传奇人物，叫万刚。这位当年留学德国时即有先见之明和报国热忱的留学生，如今是同济大学校长，国家863计划电动汽车重大专项首席科学家、总体组组长，并作为第一课题负责人，承担了该专项中技术最为复杂、任务最为繁重的燃料电池轿车项目。

　　我巴望着自己能一直崇拜这样的科学家。因为他们或许能给我们带来朗朗乾坤。(杭州日报)