公交车越开越破无力购新车 南京公交现状堪忧

　　【龙虎网讯】南京公交车越开越破

　　记者了解到，截至今年11月，南京公交车达到4848辆；投建的占地面积2000平方米以上的公交场站11处；公交专用车道达16公里，对“公交优先”的发展策略起了很大的推动作用。不论是新建道路，还是道路出新，都要配建港湾式公交车站。到2004年末，南京主城公交线网密度达每平方公里2.8公里；在公交站点覆盖率上，也基本上接近国家规范推荐制，

公交站点覆盖率已达47%。不可否认的是，南京在公交优先方面确实做了不少工作。但是，普通市民对公交的印象却是：公交车越开越破。

　　车辆报废无力购新车

　　据了解，南京公交早在1986年以前一直处于盈利状态，改革开放后，原材料价格猛涨，公交企业开始出现亏损。90年代初，已经是困难重重，车辆破旧不堪。1995年首辆无人售票车开出后，企业才迎来转机。1998年左右，公交行业迎来了“三国”竞争的局面，各个企业都大量购置新车，行业面貌也焕然一新。但是，六七年后的今天，大量公交车再次接近报废期，各家企业都面临经营困难、无力购置新车的尴尬，导致新车系数跌到警戒线。

　　目前，购置一辆空调车约需40万元，一辆豪华巴士约需80万元，普通公交车则约需20万元。以南京公交总公司为例，其目前新车系数为0.53，而行业合理的新车系数则应为0.7。公交总公司今年有186辆到期，明年还有505辆到期，到2008年，总共有1445辆公交车面临到期报废。同样，总车数达到900辆的中北巴士公司，1998年购置的400辆公交车也要面临报废，总车数300辆的雅高巴士，大部分车辆都在6年以上，新车系数只有0.404。今年原计划南京要新增500辆公交车，可是因为财力有限，也只完成了一半。

　　公交企业留不住人

　　企业亏损，公交车司机的收入低，各家企业也面临招人难的问题。一家公交企业的负责人坦言，以前公交驾驶员这个岗位特别吃香，不断有人想走后门挤进来，但现在招人越来越难。扣除养老、公积金等费用，公交车驾驶员拿到手上的工资在1300元左右。但是驾驶员的劳动强度非常大，由于某些路段早晚高峰堵车，考核的每日任务指标完不成，不得不加班。司机每周劳动时间都超过40小时，否则收入非常“可怜”，两周能休息一天就很不错了。低收入、高强度的工作量，直接带来的是公交行业出现驾驶员招工难的现象。