长三角交通：“Z”变“网格”

　　沪宁高速元旦起全线开通8车道

　　本报讯（记者 杨健）江苏沪宁高速公路扩建工程指挥部昨宣布，沪宁高速扩建主体工程提前完工，将于明年1月1日起全线开放8车道交通，并解除对货车的交通管制。

　　江苏将建第二条沪宁高速公路

　　据新华社南京12月27日电（记者 邓华宁）“十一五”期间，江苏省将开工建设第二条沪宁高速公路，规划中称为“沪宁二通道”，为双向六车道高速公路。线路初定从江宁区方山出发，途经湖熟镇、句容市，再通过常州、无锡、苏州，连接上海。

　　据江苏省交通厅有关人士介绍，随着经济的发展，沪宁之间的交通流量会继续呈上涨趋势，有新建第二条沪宁高速公路的必要。

　　长三角的大交通格局，正悄然而迅疾地在改变。

　　最近，继洋山港正式开港之后，宁波—舟山港一体化也正式启动；紧接着沪杭高速八车道的贯通，沪宁高速江苏段八车道扩建工程也全线通车；在前不久的苏北投资贸易洽谈会上，沪宁城际轨道交通项目精彩亮相并开始招商引资……

　　其实，改变的不仅是交通格局，整个长三角的生产力布局，也随之一新。

　　打造交通“网格”

　　从地图上看，沪宁、沪杭、杭甬铁路和高速公路，组成一个清晰的“Z”字形。这个“Z”字，多年来一直是支撑长三角发展的主骨架。然而，今天如果再用这个字形，已不足以描述长三角。长江流域发展研究院常务副院长徐长乐说：“长三角已经突破‘Z’字，形成‘网格化’。”

　　跨江过海通道———上海至崇明过江工程已于去年底开工建设，崇明至启东的过江通道工程可行性报告也已完成，建成之后将形成一条沿海快速通道；为进一步打通苏南、苏北的交通，江苏将在2020年之前新建包括南京三桥、江底隧道在内的5条过江通道，使江苏境内横跨长江的通道达到11条；建设中的宁波杭州湾跨海大桥，预计在2008年完工，届时将成为长三角核心区域直达浙东的一条“捷径”，而杭州湾绍兴大桥、萧山大桥也正在规划之中。

　　高速公路———到“十一五”末，上海将有10处60车道的高速公路与苏浙地区相连；江苏将高速公路规划从“四纵四横四联”变为“五纵九横四联”，把现有的12条骨架路，扩充至21条，全面融入长三角高速公路网；浙江则在紧锣密鼓地建设申苏浙皖湖州段、杭宁高速二期、申嘉湖杭高速以及杭浦高速公路等等。

　　日前在宁波举行的长三角综合交通“十一五”发展论坛还透露，长三角将建5条城际轨道，除全长约300公里的沪宁线外，还包括沪杭、杭甬、常（州）苏（州）、苏（州）嘉（兴）等城际轨道。根据规划，到2010年沪宁线和沪杭线将建成通车，到2020年其余3线也将建成。

　　徐长乐展望，到“十一五”期末，长三角将形成“一二三四”小时的交通圈———上海到苏州、南通、嘉兴一小时；上海到无锡、常州、泰州、常州、宁波、杭州二小时；上海到长三角任一中心城市三小时；长三角16城市中任意两个城市之间四小时。他说：“届时，每一个城市都是‘网格’上的节点，长三角整体发展的态势将更加鲜明。”

　　浮现五大“轴线”

　　交通格局的嬗变，势必对长三角的人流、物流、资金流产生深远影响，使长三角的产业布局发生重大变化。

　　目前，长三角已经形成清晰可见的三大产业带：沪宁、沪杭、杭甬一线串起众多中心城市，成为长三角最先崛起的高新技术产业带，譬如宁波的手机、杭州的软件、苏州的IT；长江下游及河口两岸地区，成为重化工业和装备工业的集聚地；环杭州湾两岸形成临港工业和重化工业产业带。

　　徐长乐分析说，三大产业带是长三角的核心增长极，但要更精确地体现长三角未来的发展态势和增长空间，就必须用“发展轴线”来勾勒。他说，从目前的交通格局看，长三角将形成五条“发展轴线”，前两条是已经成熟的沪宁和沪杭甬两条轴线，其余三条分别是宁杭、沪甬台（州）和沪通宁轴线。

　　在沪宁杭构成的三角形中，宁杭轴线一直是条“弱边”，沿线城市规模小、密度低，城市化明显滞后于工业化。但随着宁杭高速一期的建成，宁杭轴线越来越被寄予厚望，希望能成为长三角的一条“金边”。专家分析，宁杭轴线紧邻皖赣和苏北，经济腹地广阔，劳动力资源丰富，城市发展空间较大，适合于循环经济的试点和新型产业的布局。而沪甬台和沪通宁两条轴线，必将随着杭州湾大桥和沪崇苏通道的贯通而很快浮现。

　　有关专家还表示，依托公路、铁路、隧道、桥梁这五条“有形轴线”固然重要，以洋山港为原点辐射出去的多条“无形轴线”也不容忽视。联合国贸发会议研究报告曾指出：“贸易港口成为综合运输链当中的一个主要环节，是有关区域经济发展和产业发展的支柱。”所以，当南京港48％的集装箱喂给上海港，当扬州港几乎所有集装箱都喂给上海港时，上海与长江沿岸城市之间已经形成一条重要的“无形轴线”。在接受记者采访时，南京港口集团公司副总经理沈卫新说道：“洋山港的建成，必将极大地提升长三角的区域竞争力。”

　　拓展南北“两翼”

　　在前不久的长三角城市经济协调会上，金华、衢州、盐城、连云港等浙南和苏北的城市市长，恳切要求加入长三角经济协调会而未能得偿所愿。不过，随着长三角新交通格局的形成，夙愿的实现或许不再遥远。

　　南下，看浙南。12月23日，随着浙江省副省长陈加元一声“通车令”，将温州、丽水、金华等市串珠成链的金丽温高速全线建成通车。据了解，金丽温高速是国家主干道同江到三亚、上海至瑞丽高速公路在浙江的主要连接线，是浙江“两纵两横”中的重要“一横”，它将与已通车的甬台温、杭甬、杭金衢高速形成浙江第一个高速公路大环网。有关人士评价：“金丽温高速公路的建成，将使浙中南地区融入长三角成为可能。”

　　北上，看苏北。与上海隔江相望的南通，因为“南不通”而一直耿耿于怀。如今，南通将很快真正“南通”了。南通市长丁大卫告诉记者，苏通大桥、沪崇苏通道的相继开工，将在长江口附近开辟出两条连接苏南和上海的通途。目前，苏通长江大桥主桥塔已建至水上60多米高，有望于2008年建成通车，这将使我国沿海高速公路实现跨江对接，形成快捷的物流骨干通道。再加上，新长、宁通铁路以及连徐、宁通、盐通、通启、宿淮等高速公路的建成通车，苏南和苏北将更紧密地连为一体，使长三角实现向北拓展的“地理大扩容”。

　　据此，有专家预言：不久的将来，长三角必然从目前的16城市扩展为沪苏浙三省市，甚至还可能将安徽囊括进来。

　　本报记者 谭新政