“中国第一栈桥”能上能下 50节火车车厢“站排”上船烟大铁路轮渡沿线工程探秘

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　　时代商报大连12月29日电（记者 凌原）30日上午，烟大铁路轮渡大连端将顺利完工，该路段铁路将全线通车。2006年金秋，烟大铁路这条“巨龙”将在渤海湾水域上尽展自己

的身姿。

　　29日中午，记者来到位于旅顺北海镇的前夹山大桥施工现场，虽然天空雪花飞舞，但施工没有受到丝毫影响。桥墩500米的后方，是拖拉很多钢梁的平板火车，中铁18局的工人们正在铺设道渣，并利用龙门架将钢梁慢慢吊起，再把钢梁一个个运送到桥墩的上方；两辆吊车同时把重达112吨的预应力钢筋混凝土铁路梁吊起，准确无误地“镶”在桥墩上。据现场负责人介绍，30日上午，随着最后一根钢梁的架成，历时两年的烟大铁路轮渡北端铁路工程将宣告结束，并将顺利通车。

　　29日，记者提前探访了烟大铁路轮渡沿线工程，并听取现场施工负责人讲解了铁路轮渡一系列难解之谜。

　　探秘·码头

　　29日，在港口现场记者看到，港口最北面的火车待渡厂6条铁轨已经铺设完毕，待渡厂前面的火车栈桥桥墩完成灌注，桥墩左侧250米长的检修码头正等待加高，港口西侧200米长的轮渡码头装饰一新，橡胶护舷镶嵌在码头岸边。码头西侧的候船楼和信号楼，以及汽车通道正在紧张施工，候船楼前方的人行栈桥也已打桩，港口所有的地面工程正按部就班地进行。

　　据该项目大连指挥部指挥长周谧介绍，北港码头采用的都是干法施工，先是将港口附近的海水抽干，然后深挖14.9米，当时现场被誉为“大连第一大坑”。其后再填充6米深的大石块，石块上面才是混凝土浇灌，保证质量，坚实异常。

　　整个轮渡码头的长度为200米，而渡船的长度则为186米，渡船的宽度为28米，船上火车通道宽为24米，船上设有5条双向轨道。

　　最“悬乎” “中国第一栈桥”能上能下

　　作为衔接渡船与港口的栈桥，采用的是德国PAHL公司与铁道第三勘察设计院联合设计的方案，汲取了许多国外先进的设计理念，并首次采用一对五道岔和首次在梁体上使用120mm厚的桥用钢板，是中国最先进的铁路栈桥，堪称“中国第一栈桥”。

　　指挥长周谧告诉我们，由于海水的潮汐变化，停靠在码头的渡船也要随之变化，而此时调节陆地一端轨道与船上轨道平衡的就是栈桥，其实栈桥就是一个可以上下浮动的“调节器”，随着潮汐升降而忽高忽底，这样才能保证火车被顺利推上渡船。

　　最艰难 穿救生衣低潮时施工

　　由于铁路栈桥“0＃墩”在海上施工，工人必须穿着笨重的救生衣作业，难度大而且效率低。在海上施工时，单根钢筋过长，运送极为不便，需要通过小船运送到大船，再由大船搭设平台至施工平台上。海上搭设平台和绑扎钢筋时，只能在低潮时作业，在海上一天只有两次低潮，白天一次，半夜一次，施工难度可想而知。

　　最规矩 50节车厢“站排”上船

　　铁路栈桥连接陆地一端为一股道，接渡船一端为五股道，利用滑动道岔实现一变五的转换。即火车由羊头洼隧道开向拥有6条轨道的待渡厂，待渡厂的前方即是栈桥接陆地一端的一股道，渡船后方紧靠栈桥前方，利用推力将10节火车车厢推向渡船最底层内部其中的一条轨道，随后依次将其它4个10节火车车厢推向渡船内部的另外4条轨道，这样50节火车车厢就以10节为单位分5排排在渡船内部。

　　最舒适 人行桥全封闭保安全

　　而汽车，则将从土（土城子）—羊（羊头洼）高速终端的董鲁路桥右转，在羊头洼隧道附近穿过董鲁路桥，开向渡船的倒数第二层舱内；而旅客将从候客楼通过人行栈桥登上旅客舱。其中，人行活动栈桥是国内客滚船港口第一次采用人性化航空标准设计，前端为可伸缩式全封闭钢桁架结构，里面设有中央空调，旅客通过全封闭人行栈桥在船中部上下船，非常安全。

　　探秘·渡船

　　在天津新港造船厂，首艘渡船的雄伟轮廓已经展现在眼前。在船舱的第一站便是中央大厅，椭圆流线型的钢架结构非常流畅，宽阔的楼梯，独特的视角设计，无论你站在哪个角度观看都非常协调。而在火车舱内，一个特大的空间十分宽敞，从地面到舱顶有6米高，宽敞大气。上一层便是汽车舱，工人正在安装侧面钢板，渡船的最上层则是观光甲板。

　　最快捷 首艘渡船明年1月下水

　　目前，渡船建造进展顺利，汽车甲板以下主船体和舱室结构（除舵桨舱及艏尖舱外）已全部顺利合拢，全船159个分段全部开工，船台搭载126个分段，约占全船分段总量的79.2%；轮机、电气大部分设备已基本安装就绪，渡船整体建造质量及建造进度良好，预计于2006年1月10日左右下水。

　　最先进 首用第三代电力推进系统

　　烟大铁路轮渡渡船为我国第一次采用综合全电力推进系统的客滚船，也是世界上第一次采用第三代电力推进系统的火车滚装渡船，是中国目前最大、技术最先进、装修最豪华、安全性最好、舒适度最佳、船舶价值最高的客滚船。采用了多项先进技术，与国内现有的滚装船相比，具有更可靠的安全保障措施和更先进的推进操作系统。该渡船的建成，将使我国海上铁路轮渡渡船的设计、建造水平达到国际先进水平。

　　新闻链

　　数字化烟大铁路轮渡

　　烟大铁路轮渡北起辽东半岛南端大连市旅顺口区羊头洼港，南至山东半岛北部烟台市四突堤港，新建铁路引线34.35公里，海上运输距离约86.28海里，是我国最长跨海铁路轮渡。

　　烟台端进展 12月22日已与国铁联网

　　12月22日，烟台端道岔插入施工已提前完成，圆满完成铁路引线引入蓝烟铁路接轨任务，正式与国铁联网。

　　大连端情况7座桥梁为全线立交

　　大连端铁路引线全长22.37公里，全线有1座特大桥、4座大桥、2座中桥，1150米的羊头洼隧道一个，并新建羊头洼轮渡站，桥梁设计为全线立交。