一条路还贷为什么要756年

　　要756年才能还完一条公路的贷款，这恐怕能写入吉尼斯世界纪录。但是，这样离奇的事情却发生得那样自然。

　　借钱修路还贷无期

　　日前，广东省交通厅等部门联合发出的《公路收费站收费年限公告》显示，在74个收

费站中，预测还贷期超过30 年的收费站有33个，占45%，有6个还款年限超过100年，其中河源江面收费站要756年。也就是说，现有一些贷款 修路所欠的钱、背的债，按目前的收费标准，必须700多年后才能还清，如此长的公路收费还贷年限真堪称空前绝后了！

　　广东省的收费公路问题，反映出的绝对不是地区内的个别现象。据悉，广东省是最早推行“贷款修路，收费还贷”的 地区，这一公路建设模式也早在全国推广开来。因此，公路收费还贷年限过长问题在全国并非广东独有，而这种“让今人欠钱 ，也让子孙背债”的收费公路，在我国并非仅此一条。

　　还贷何以遥遥无期

　　其一，挪用资金，有钱不还。记者调查发现，有很大一部分收费站有钱也不还贷款。如韶关华溪收费站去年收入46 5万元，但还贷支出为42万元，只占总收入的9%；河源江面收费站去年收入649万元，还贷31万元，只占总收入的5 %。可以看到，这两个收费站还贷年限过长，不是收入来源的问题，而是把收上来的“过路费”，挪用到其它地方了。

　　其二，公路养护及收费成本是一本“糊涂账”，“胡支乱花”现象严重。因为用于还贷的钱少了，收费站的可支配资 金就多了。比如，贵阳市贵花公路花溪收费站历年收取的车辆通行费6371.5万元，但养护工程及经营管理费用的支出达 到了4711.8万元，如此高比重的管理成本让人不禁疑窦丛生。再比如，江苏省一些公路收费部门的普通收费员月薪高达 8000元，多的超过万元，且不包括平时的福利。严格讲，这些都属于公路收费“收支两条线”的财经纪律未能被严格执行 的问题。

　　其三，盲目规划、超前建设，致使公路资源利用率低，收费站收上来的钱，不足以在规定时间内还清贷款。有报道说 ，广西目前

　　其四，个人利益驱使下的必然结果。试想，如果尽早还清贷款，公路不再收费，公路收费站也就没有存在的必要，与 收费站相关的人员就可能面临下岗，而如果要756年才能还清贷款，他们无异于捧上了砸不碎的“铁饭碗”。

　　加强费用监管是关键

　　常言道，“要致富先修路”。公路本属于应由国家建设的公共基础设施，由于地方经济发展和财政负担问题，国家才 推行了“贷款修路，收费还贷”的公路建设模式，作为政府投资建设公路的有益补充，它在一定程度上的确促进了交通建设和 经济发展。

　　但在这种模式下，公路建设的投资主体是社会大众，所收的费用也是公众所有，用于偿还贷款。而公路收费站只不过 是受公众委托代为收费，对这笔钱是代收代管，如何使用这笔钱，应当由社会大众来决定。没想到，这本来应主要用于还贷的 钱却只有一小部分用于还贷，而所有者对钱的使用失去了决定权。

　　国家曾经大力整治过公路乱收费，现在那些公然上路乱收费的现象是减少了，可是披着合法外衣的公路乱收费却有增 无减，不合理的超长还贷期就是一例。那么，应该如何管理好公路收费款呢？关键是要收、管分离，收费站只负责收费，对所 收费用的管理使用可委托能代表社会大众的机构来进行，同时要加强监管，要把费用的使用情况定期向社会公布，并对使用情 况引入

　　我们衷心地希望，一些地方出现的“盲目”超前建设和财经纪律不明，收费站过多、收费过高的现象能够早日结束， 让“还路于民”不再仅仅只是一句口号。