北京大容量快速公交通车首日暴露三大问题(图)

来！再加把劲，就挤上去了。信报记者 张成刚／摄
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瞧！穿行专用道，都堵上了。信报记者 张成刚／摄

　　昨天清晨4时55分，大容量快速公交1线全线贯通。人太多、引导标识不明显、三轮乱穿专用道，成为运行首日暴露的三大问题。

　　【记者体验】

　　早高峰时段人满为患

　　昨天8时许，记者从大容量公交前门站登上了往南去的车。此时正是早高峰时段，从德茂庄开过来的车都是满满的，连车门处都挤了三四个人。“这车也太挤了，我在东高地上车，三辆车都没挤上去。”记者在前门站停留了大约10分钟，共有5辆车进站，每辆车都是满满的。

　　记者发现，从北向南开的车，到木樨园站客流开始逐渐增多，到大红门西里站，由于附近商业区、小区众多，排队上车的人已经开始挤不上车了，这种情况一直持续到总站德茂庄。而从德茂庄向北开的车，则从一上车人就比较多。记者在沙子口站下车时，要不是反复要求司机延长开车门的时间，就几乎下不去车。

　　【现场采访】

　　朝阳路大容量公交将开工

　　昨天，交通委副主任周正宇在沙子口站接受了记者的采访。“大容量公交是介乎于公交车与地铁之间的一种交通工具，存在七大优点。”周正宇说。

　　大容量公交有专有路权、现代化大容量车、平行换乘、站台售票、信号优先、乘客优先等七大优点。“大容量公交成本是轨道的1／10，建设周期是它的1／5，运力则达到轨道的1／2。”周正宇介绍，普通公交的设计时速是每小时20公里，而大容量公交则达到26公里，“今后将达到每小时30公里。”

　　“这是我国第一条大容量公交车道，今天的全线通车只是试验，随着运行的逐步完善，试验期间暴露出的问题都可以逐步解决。”

　　“大容量公交作为一种新的出行方式，将在北京推广。”周正宇说，“明年朝阳路将开建一条大容量公交车道。而北部的安立路以及西部的阜石路上计划新建另两条大容量公交。”以后，大容量公交将在北京的东西南北各个方向遍布。

　　【暴露问题】

　　昨天是大容量公交正式全线通车的第一天。记者在采访中发现，大容量在运行过程中暴露出三大问题：

　　问题一：人流量过于集中

　　“我上班都迟到了，别的线路都撤销了，只能坐这一趟车，我们根本就挤不上去。”从车上下来的乘客几乎都是这句话。“东高地站等车的得有100多人，连发三辆车都不成。”

　　“车上太闷了，我都喘不上气来了。”一位老人告诉记者，“原来撤销的车站上也没看到通告，幸亏前两天我看报纸知道要撤销线路，不然且找不到车站呢。”

　　解决方法：周正宇告诉记者，目前，交通委、公交集团、交管局等多个部门正在召开紧急会议，协调解决遇到的问题。“同时，我们即将购买一批25米长的公交车，能容纳300人，届时将大大提高运力。”

　　记者从公交集团了解到，大容量公交高峰时期的发车间隔为2分钟，时段为早6时30分到8时30分。“从明天开始，我们将早高峰时间提前到6时，缓解人流过于集中的问题。”周正宇说。

　　问题二：指示标志不明显

　　记者在木樨园站发现，车站附近的指示标志，都被小广告糊住了，上面写些什么根本看不清楚。“我找了好久才找到人行过街通道。”

　　解决方法：周正宇告诉记者，设施的完善中包括指示标志的完善。“随着设施逐步完善，这种情况将会改观。”

　　问题三：行人、非机动车乱穿专用道

　　“吱”的一声，记者乘坐的大容量车一个急刹车，记者跟着向前一个趔趄。原来，一人骑车带人，正在专用道中行驶，见到车过来，不紧不慢地往边上靠了靠。记者发现，这种情况不在少数，尤其木樨园到德茂庄一段更为明显。

　　解决方法：“我们此次的协调会专门请来了交管局，目的就是解决行人、非机动车乱穿专用道的情况，以后将加大执法力度。”

　　【具体措施】

　　抽调20辆公交车增加运力

　　截至昨天22时，大容量公交共运送乘客7万多人，预计今天全日客运量将超过5万人次。同时，大容量快速公交出现的问题引起了有关部门的重视。交通委、公交、交管等部门相关负责人召开协调会，研究解决对策。“我们将出台四项措施，保证市民出行！”

　　记者了解到，四项措施分别为：公交集团将抽调20辆公交车早晚高峰时增加运力，缓解乘车拥挤；将调整前门站的下车位置，与地铁和其他公交线路更近距离衔接，方便换乘；交管部门将加大执法力度，公交集团也会抽调100人维护公交专用道的秩序；有关部门将从南城整体交通秩序的改善和

　　信报记者 闫峥