文化复兴及大国梦想第6篇：中国汽车走不出去

　　本报记者沈小雨

　　热闹的2005年中国汽车行业有两大主题；自主品牌和出口导向。25年来，中国实施进口替代战略，做大却没做 强，先天不足导致产业沦为跨国公司的附庸。自主品牌和出口导向是今后20年中国汽车强大和走出去的战略选择。今年汽车 出口额首次超过进口以后，中国汽车企业共同面对的问题是，由于实力不强、准备不足、技术上缺乏足够竞争力，将怎样驶

向 世界？没有正确的战略方针，中国汽车何谈走出去？“何龙之争”的核心是两种战略的分歧。

　　2005年汽车界新闻不断，到了年底更是不同以往。

　　究竟自主创新的概念应该是什么？

　　专家指出；奥地利学者熊彼特归纳的创新是在新的体系里引入“新的组合”，是“生产函数的变动”。

　　创新同科技发明不同，发明创造是科技行为，而技术创新则主要是经济行为，现在一些企业把新技术的应用当作创新 有失偏颇。新的技术实现了商业运作，商品化，才能称之为创新。

　　美国国家科学基金会(NSF)关于技术创新的定义就是将新的或改进的产品、过程或服务引入市场。创新定义的重 要性是将技术与市场结合起来研究，这是创新的最大特点。

　　技术创新是一种经济行为，它虽然是借助于技术手段而实现的，但成败绩效的评判指标应该是经济指标。

　　创新理论中还提出一个外部性概念，就是指非创新者从创新中获得收益而不需支付相应的报酬。由于创新者开发了市 场，剩余市场需求容量的存在，使非创新者节省了市场开发成本，减少了风险，缩短了开发的周期。这当然指的是抄袭和假冒 。

　　集成创新的概念是把已经有的技术重新组合，在汽车业最典型的例子是SUV和MPV，把越野车和轿车，厢式车技 术和轿车技术相结合，这些技术并不是新出现的，通过重新组合产生新的产品，本质上是开辟新的市场。

　　自主创新要有核心技术，或者叫核心的

　　现在，国内企业不愿意增加技术投入，只能选择价格竞争手段，一味压价。这种低价格不是通过管理创新来实现，如 精益化生产、模块化、平台化、价值工程、全球采购等，而是采用压低工人收入。价格竞争不属于核心竞争力，低成本、高效 率才是核心竞争力。

　　自主品牌表现在市场上是它的价值，品牌的优劣决定着价格。同时品牌是一种战略。企业捞一把就走的短期行为，不 可能有什么好的战略。品牌也是一种投资，光靠千金买名不够，还要尽到社会责任，要有好的企业文化和企业形象，舍不得投 资就很难做好品牌。