私家车将快速进入三镇家庭

　　荆楚网（楚天金报）（记者 朱安璋 通讯员 黄澍）2005年11月24日，武汉市城市综合交通规划院与本报、荆楚网联手，开展为期一个多月的武汉城市交通公众调查，这也是规划部门首次就城市交通问题广泛听取公众意见。

　　调查内容包括公交、停车、交通污染、道路拥堵、购车意向等五大方面，同时向市民征集交通“金点子”，以拓展武汉交通规划思路。

　　截至前日，共有9800多名市民参与该项城市交通公众调查活动。调查结果显示，武汉公交车内拥挤、城区交通拥堵和停车难，成为市民最为关注的三大焦点。此外，未来三年内，有两成被调查者有意购买小汽车，江城快速进入小汽车社会。

　　公交：车内拥挤，空调车票价有些高

　　在对市民日常出行方式的调查中，65％的被调查者选择乘坐公交车，但在公交运行中，30％的被调查者感觉公交车内拥挤，尤其是上下班需要过江的市民，感受最深。而“等车时间过长，空调车票价高”也是反映较集中的两个问题。不少被调查者反映，对普通工薪族来说，乘坐空调公交车出行，一家三口的交通花销每月超过400元。

　　市民徐新明等献计，当务之急是实施“公交优先”，在联系三镇的主干道上，多开辟公交专用车道，多开通“大站快车”，利用现有道路和公交快速过江。

　　老工程师吴任农则献计，在三镇推行智能化公交，“进站先刷卡到站就上车”；武昌车辆厂的陈遥建议，可以三镇现有的铁路线路，开通通达远城区的铁路客运，方便市民进出城。

　　记者从武汉市交委了解到，在地铁等轨道交通“远水解不了近渴”的情况下，从今年起，武汉市将开始筹建BRT快速公交系统，即建设封闭的专用车道；红绿灯信号优先让公交车通行路口；先检票后上车；智能管理控制车辆运行等。根据初步方案，到2010年将规划建设4条快速公交线路，有望将三镇公交车运营的平均时速，由眼下的18－20公里提升至20－35公里。

　　购车：未来三年，两成被调查者准备买车

　　目前，武汉市刚刚站在汽车社会的“门槛”上，调查显示，未来三至五年，私家车进入家庭的趋势强劲。

　　根据调查结果，19％的被调查者计划在未来三年内添置小汽车，36％的被调查者对待小汽车发展的态度是“顺其自然”。同时，也有超过四成的被调查者认为，应该“适当控制小汽车”。

　　据交管部门统计，截至2004年底，武汉市已拥有私家车11.8万辆，比前一年净增3.1万辆，增长率持续超过35％。按照此增长速度，2005年底，武汉市的小汽车拥有辆已经超过15万辆。

　　据交通专家介绍，按照国际通行的标准，当每百户家庭拥有10辆小汽车时，就意味着这座城市进入了汽车化社会，跨入私家车普及时代。若武汉市7个中心城区以116万户家庭计算，目前武汉市每百户拥有私家车估计在13辆。“武汉市已经开始进入小汽车社会。”

　　此外，由于武汉小汽车总量较小，基数偏低，加之武汉市将汽车作为支柱产业，小汽车进入三镇家庭势头强劲，而此次调查也印证了这种趋势。

　　调查结果显示，未来三年内，19％的被调查者有意添置小汽车，其中，近七成年龄集中在20岁－60岁，为小汽车的主力消费群体。

　　武汉交通规划院有关人士分析，小汽车将快速进入三镇家庭，未来三到五年内，甚至“有望迎来井喷式增长”。

　　不过眼下，超过六成的被调查者靠公交车出行，武汉交通已经“比较拥堵”，有超过四成的被调查者认为，武汉市应该“适当限制”小汽车的发展，并大力发展快速、大运量的轨道公众交通，来代替汹涌而来的小汽车。

　　停车：停车位不足问题越来越突出

　　调查显示：在武汉交通日益进入机动化的同时，停车位不足问题越来越突出，停车难已经成为眼下市民关注的焦点之一。

　　有57％的被调查者认为，武汉市车辆总量迅速增长，停车位相对增速缓慢，不能满足停车需求，武汉市的“停车位缺乏”。三成被调查者认为“停车位到目的地距离偏远”。

　　由于三镇很多建成较早的小区停车位严重不足，停车难问题更加突出，近四成的被调查者同意，“适量提供小区内部道路进行停车”，而当务之急是新建社会停车场，提高建筑物配套停车位的配建标准。

　　停车难已经引起市政府的重视，目前，武汉市正在实施三镇停车场规划，拟通过大力建设社会停车场、调高配建停车场标准、停车产业化等措施，来解决停车难。今明两年，三镇将集中建设多处社会停车场。

　　交通污染：半数被调查者“尚能接受”

　　随着武汉城市交通机动化程度的提高，噪音和汽车尾气等交通污染开始加剧。不过，城区“禁鸣令”实施后，交通噪音污染有所改善。

　　超过半数的被调查者认为，武汉交通污染“尚能接受”，但居住在主干道、交叉路口等敏感地区线的市民，对于汽车尾气、刹车噪音等交通污染，反映强烈，几乎到了“无法忍受”的程度。

　　道路：三镇拥堵现象开始加剧

　　随着机动车数量每年以超过10%的速度增长，三镇道路拥堵现象开始加剧。近七成的被调查者反映，三镇的交通状况“拥堵”和“比较拥堵”，并且三镇出现拥堵的路口、路段在明显增多，堵车现象在加剧；而认为三镇交通“畅通”和“比较畅通”的仅占5％。

　　调查显示，对于产生堵车的原因，被调查者认为，除了“道路总量不足”，最主要的原因是“道路管理措施不利”；其次，“行人和自行车违章太多”也是堵车的原因之一。

　　而对于缓解城市交通压力的多种途径，超过半数的被调查者认为，在现有的道路网条件下，首先的、最重要的是“增加交管手段”，整治机动车、行人和自行车违章；其次，是“多修轨道”和“多修路”，加大交通设施的硬投入。

　　按照武汉市“十一五规划”，未来几年，武汉市将投资500多亿元用于道路系统的建设；其次，武汉轨道交通将迎来大发展时期，轻轨两段延伸、纵贯汉口和武昌的轨道二号线一期将于今年上半年开工；连接武昌火车站和新武汉火车站的轨道四号线一期工程，也计划今年底开工。五年后，三镇将形成70公里的轨道交通路网。

　　此外，武汉市将利用“西班牙贷款”、“世界银行贷款”，先期建立三镇内部交通区域控制系统，提高交管智能化水平，畅通重要路段、路口的交通拥堵。

　　 为城市交通出“金点子”市民热情出乎意料

　　前日下午，获得“金点子”一二等奖的7位热心市民代表、武汉交通规划院的专家、本报及荆楚网相关负责人，在武汉交通规划院举行“武汉城市交通公众调查”座谈会，畅谈武汉城市交通建设和规划，并公布此次调查成果，为获得“金点子”一二等奖的7名市民颁奖（另外3名市民因缺少联系电话，未出席。）

　　武汉交通规划院党委书记王迪彪介绍说，去年底，武汉市政府开始广泛征集2006年政府为市民要办的“十大实事”，其中公共交通问题位列其中。作为政府交通规划部门，应了解武汉市民对城市交通相关问题和发展方向的看法，于是，武汉交通规划院决定与媒体合作，开展这次公众交通调查。

　　从调查过程来看，普通市民对城市交通的热情出人意料，市民对城市交通的关注程度，不亚于政府官员和规划工作者。此次调查结果，将为制定交通发展战略提供重要参考，并将逐步反映到以后的规划工作中去。

　　【市民“金点子”奖】共30名

　　一等奖（2名）

　　陈遥（武昌车辆厂医院）

　　黄胆（武昌区武南二村151-5号三楼）

　　二等奖（8名）

　　夏绍椿（硚口区汉正街）

　　沈雄飞（汉阳特种汽车制造厂）

　　陶凯（青山红钢城北京化工大学05届毕业生）

　　李芳文（江岸区软件工程学院）

　　严一新（江汉大学教育学院退休教师）

　　徐新明（网友）☆

　　吴任农（硚口区古田四路新墩住房开发区）☆

　　徐祥孙（武汉市总工会后宿舍2栋401室）☆

　　三等奖（20名）

　　陈华生(南湖花园小区）

　　潘焕强(汉口贺家墩常展里511号）

　　詹满良(武昌区雄楚大街小何东村）

　　郑莉(中国地质大学研究生院研2004-11班）

　　廖加林(武汉锅炉集团技术处）

　　余祖森(汉口杨汊湖武汉市委党校）

　　陈健(武汉大学工学部水电科）

　　尹多黎(武昌区武珞路586号武锅附件公司）

　　李涛(青年路106-2号）

　　方世焜(武昌水果湖东一路南苑村19号501室）

　　陈展方(武昌区南湖花园老区31栋一门102号）

　　冼伟雄（解放大道688号10楼）

　　何燕(汉口宝丰二路21号路路通公司办公室）

　　刘植宗(汉口友谊路140号后3楼）

　　杨楚才(青山区丁前街山岗村4号）

　　王艳丽(武汉市青山区）

　　肖大泉(武昌港山路10号292室）

　　蔡源(武昌区粮道街办事处）

　　刘红丽(武汉广场二楼）

　　肖树林(湖北省建材行业管理办公室）

　　温馨提示：请带“☆”市民和以上三等奖获奖市民，于1月4日-15日工作日期间，携带有效证件，到汉口四唯路武汉交通规划院801室，领取纪念品和证书。

　　“赤子”心系武汉 【花絮】

　　汉正街的夏绍椿笔名“赤子”，是武汉市的“十大热心市民”，此次为武汉交通发展写下五六千字的“金点子”。在前日的座谈会上，赤子献上的“金点子”受到武汉交通规划院专家的肯定。

　　赤子说，交通是一个城市的血管，而轨道交通应该是城市的“动脉血管”，次干道、支路好比“毛细血管”，只有各方畅通，才能支撑整个城市的健康运行。武汉市可以从体制上整合交通资源，建立公交、轨道联运的模式，建立完善的转乘系统，同时发挥地面公交的密集优势，以及轨道交通的快捷、大运量优势。