奇怪的春运“涨价逻辑”

　　（徐浩然，江苏省广播电视总台卫视频道《1860新闻眼》主持人，节目首播时间：每天18：00-19：00）

　　每年春运票价上涨，就像春节联欢晚会或者年夜饭一样让我们大多数人习以为常了，但习惯的并不等于合理，回顾一下这几年的涨价经历，我们就会觉得原来还可以接受的涨价逻辑，已经越来越站不住脚了。

　　逻辑之一：涨价是通过价格杠杆来调节春运客运高峰供求平衡。

　　按理说，价格是调节市场供需矛盾的有力杠杆，但是春运服务这一商品具有很强的消费刚性，票价上涨无力抑制回家团聚的强烈欲望。无论什么价格，“有钱没钱，回家过年”的习俗不会因此改变，所以涨不涨价对调节需求没有任何用处，在需求和供给都无法有效变动的情况下，所谓用票价上涨来“削峰填谷”的理论，只能作为垄断行业的客运经营者涨价的托词。

　　有人说，由于担心春运涨价，不是有很多进城务工者提前返乡了么？实际上不是已经起到了调节客流高峰的作用吗？说得没错，务工人员提前回乡实属无奈之举，与其说他们是因为担心票价上浮不如说是担心在高峰期间买不到票，票价杠杆还是失灵。

　　逻辑之二：涨价是因为春运期间铁路、公路、民航的运力紧张、运输成本上涨。

　　春运期间，运输成本当然有所上升，但是细细分析这里面增加的班次车次或线路，都已经通过票款回收，相比新增效益，春运增加的运输成本是难以“相提并论”的，这种增加成本作为一种临时成本与每张票的20％价格上浮并不同比。其次，价格本来应该和成本和服务质量成正比，可春运期间相反———服务质量却是严重下降了：买票难、上车难、晚点、人挤没座位、茶水供不上……此外，春运期间由于车厢人员超载，同样的成本已经赚取了超额的利润，不仅不应该涨价还应该降价。

　　逻辑之三：通过春运涨价来调节客运淡旺季以及单面运输的亏空。

　　铁路等运输部门之所以带有垄断性，是因为它承载着社会公益部门的角色，公益部门的前提是不以盈利为目的，可现在却形成一个涨价的逻辑悖论：铁路等运输部门既要把持行业垄断，又要获取因垄断而带来的涨价利润，这是计划经济乃至于市场经济都不相容的。如果他们要继续垄断经营，就必须承认其公益性事业的性质，那么它在春运期间就没有任何理由涨价；如果要完全按照“需求决定价格”来自由定价，那就必须尊重市场规律，在运输市场上出现多个竞争主体。此外，就算旺季需要涨价，为什么淡季就没有听到价格下浮呢？所以说白了，还是一个不成逻辑的逻辑。