隔音屏将选择多种款式

　　南京今年还将投资约28.3亿元用于城市快速道路建设，在带来便利交通的同时，噪音问题也将会成为困扰市民的环境难题。从2005年南京环境投诉情况可以看出，噪音已成为投诉的“大头”。

　　交通噪音夜间超标严重

　　南京市环境监测中心站总工程师陈建江表示，今年噪音污染影响最大的还是交通噪音，由于车辆逐渐增多，道路不断地拓宽改造，道路交通对居民影响出现了增加的趋势。而普通的隔音屏起到的效果也有限，最多减少10个分贝的噪音，而这种措施对于住在高层的人几乎是没有效果的，垂直方向声音扩散范围比较大，如果两侧隔声屏设计不当，声音经过多次反射，高层的噪音污染反而会增加。南京市环境监测中心站曾对南京市城西干道两侧的噪音进行过测试，结果发现交通噪音无论在水平方向和垂直方向污染都很厉害，特别是两侧50米范围内夜间噪音严重超标，超标率普遍达到8%%，夜间虽然车流量不到白天一半，但大型车比例提高，且车速明显比白天快，造成车辆发动机运转、排气系统等发出的噪音高于白天。

　　目前防噪措施比较单一

　　干道噪音超标必然影响到居住在附近的老百姓的生活。记者了解到，经过环保部门多次召开的专家论证、向政府汇报请求，现在终于有了说法。政府将出资把全市所有临近居民区的高速通道，都逐步安装上隔音屏障，让快速通道附近的居民享受宁静。但陈建江指出，目前南京的防噪措施还是很单一的。国外建设过程中会根据居住区的状况设计多种多样的隔声屏障，以保证居民区环境噪音达标。他们不光靠一种屏障，还辅助了各种复合、高层屏障。快速道路两侧的隔声屏有的超过二层楼的高度，呈现出半封闭或者全封闭状，进入这样的屏障里面就是走进了一条隔声隧道。

　　多款式隔音屏列入选择范围

　　据悉，上述做法在南京也将被采用。有关部门已打算在隔音屏的选择上准备多种款式，如果居民楼附近靠近景观带，比如城西干道汉中门段，隔音屏就将选择透明的玻璃屏障，阻隔噪音但不隔断风景；如果是靠近学校或者企业单位，安装的隔音屏就会是木质的全封闭型屏障。而目前这些措施还只是针对南京高架段，对于一般道路，安装减噪装置不太现实，采取的措施也往往比较被动，只有通过安装隔音门窗达到减小噪音污染的效果。但在以后的道路建设过程中，建设方将为道路两侧超标的噪音“买单”。王娟