新汽车消费政策引发京沪连锁反应

　　本报记者曹芃 记者从国家发改委参与制定汽车产业政策的专家处获悉，《汽车产业政策》将在2006年1月1 日起开始实施。据了解，正在制定中的《汽车消费政策》明确指出，在坚持优先发展公共交通的前提下，各城市政府积极研究 城市交通资源平衡发展的政策和方法，但一律不得采取对汽车牌照实施限量、拍卖的方式阻碍个人汽车消费；在燃油税出台后 ，公路客货运附加费、养路费、公路运输管理费等收费项目必须取消；同时，汽车使用过程中所涉及的维修保养、非法定保险 、机动车停放费等其他经营性收费，应以汽车消费者自

动接受服务为原则。

　　将遭遇尴尬

　　毫无疑问，一旦汽车消费政策实施，与之直接冲突的拍牌政策将被取消。业内人士分析，从1986年就开始实施的 拍牌政策尽管颇受非议，但也在一定程度上缓解了上海的交通问题。如果取消拍牌，上海的交通问题很有可能陷入瘫痪。

　　尽管上海市发改委和上海国拍公司相关负责人在接受记者采访时，对车牌问题讳莫若深，但记者还是从其他途径获悉 ，目前上海市政府相关部门已开始商议拍牌取消后的对策，拍牌政策非常有可能在7月份有一个大的变动。

　　北京停车泊位费

　　退出历史舞台

　　1月1日起，在北京市购买新

　　据北京市交管局新闻发言人介绍，停车泊位证明从1998年3月1日开始实施，是北京城八区新机动车办理牌照时 必须出示的一项证明。实行这一制度的初衷是为了加强交通管理，调整机动车总量增长速度，缓解本市交通供给与需求日益紧 张的矛盾。这一制度实施5年来，对规范机动车停车秩序起到了一定作用，但同时，有关这一措施是否合理的争议从未停止过 ，特别是一些停车场以停车泊位费牟利，向未在停车场内停车的机动车发放停车泊位证明，这一现象引起了有关部门的重视。

　　但根据北京实际的交通发展情况，有关部门认为，这一措施已不能发挥预期作用，同时给部分市民带来一定程度的不 便。新《汽车消费政策》的颁布实施正好成为了一个契机。