市民担心取消限行后大量小排量车上路造成堵塞 | |||||||||
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| http://www.sina.com.cn 2006年01月05日01:42 信息时报 | |||||||||
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全国80余市“限小”政策三月底前废除 有市民担心大量小排量车上路会造成堵塞 据新华社电 引起广泛争论的“限小”政策在新一年到来时也即将走向终结。中国昨日宣布，各地必须在2006年3月底前取消对小排量汽车在行驶线路方面的限制，这意味着不久后小排量汽车将驶上城市快速路，标志着小排量汽车在全国80多个城市受限的僵局将被很快
3月底前完成清限工作 发展改革委、建设部、公安部、财政部、监察部、环保总局日前联合下发《关于鼓励发展节能型小排量汽车意见》，要求取消一切针对节能环保型小排量汽车在行驶线路和出租汽车运营等方面的限制，今年3月底前完成，各地不得以缓解交通拥堵为由。今后还要对其停车费给予优惠，制定鼓励节能环保型小排量汽车发展的产业政策。发展改革委将会同有关部门组织一次专项督查。 温总理曾要求取消限制 近些年，一些城市针对小排量汽车噪声大、安全性不高、外形不够美观出台限制性规定。在北京，排量1.0以下的汽车目前还不能上长安街和二、三环快速路，全国有22个省份80多个城市存在对小排量汽车的歧视政策。 然而从去年起，随着油价不断攀升，低油耗的小排量汽车越来越受到消费者的青睐。数据显示，中国人去年上半年购买的乘用车中大约三分之一是1.0以下的小排量汽车，于是，一场自下而上“解限”的呼声越来越强烈，甚至称“限小”就是限制大多数人驾车的权利，总理温家宝也曾在去年下半年加入讨论，要求取消限制措施。 市发改委：广州尚未接到通知 时报讯 (记者 李鹤鸣) 广州早在2001年起就制定了若干限制小排量汽车的交通管理规章，对排量在1.0L(含1.0L)以下的车辆不再核发牌证，2002年起限制本市排量在1.0L以下的车辆上内环路和市区主干道，限制外市排量在1.0L以下的车辆进入广州。 市发改委有关人士表示，尚未收到国家和省发改委的正式通知文件，不便作出评论；而市公安交警支队表示，作为政府政策的执行机关，在政策制定和修改方面不便发言。 《意见》由国家六部委下发 昨日六部委联合下发的《关于鼓励发展节能型小排量汽车意见》(下称《意见》)要求，各地“不得以缓解交通拥堵等为由，专门对节能环保型小排量汽车采取交通管理限制措施；更新出租汽车车辆时，要在满足乘用功能的基础上，积极鼓励选用节能环保型小排量汽车，不得出台专门限制小排量汽车的规定，不得采取任何形式的地方保护措施。清理有关限制性规定的工作必须在2006年3月底前完成。” 《意见》还要求，鼓励开发、生产柴油轿车和微型车，以及使用醇醚燃料、天然气、混合燃料、氢燃料等新型燃料的汽车。 《意见》还要求有关部门尽快制定和完善税费政策，对节能环保型小排量汽车停车收费给予适当优惠。 省发改委：新《意见》是响应温总理讲话 据介绍，该《意见》在去年年底上报国务院并于昨天正式向社会公布，是继《产业结构调整指导目录》、《乘用车燃料消耗量限值》后国家出台的第3个有利于小排量汽车的红头文件。 发改委有关人士向记者表示，目前节能环保型小排量汽车已成为汽车发展的主流和消费者关注的热点。去年6月温家宝总理明确要求，取消一切不合理的限制低油耗、小排量、低排放汽车使用和运营的规定，此次6部委联合出台《意见》应该看作是对温总理要求的积极响应。 汽车学会专家：取消“限小”必须“限差” 广州市汽车学会有关专家表示：“取消‘限小’是必然趋势，但是继续‘限差’却非常有必要。比如尾气排放不达标的、安全性能差的，当然应该限。还有性能太差、故障率高，比如老是坏在洛溪桥上，或者在快速路上慢吞吞影响车流的，我觉得也应该限。” 他还认为，既然“限小”不可避免，对有关管理部门来说，现在该做的，应该是尽快定出一个该限的“差的标准”。而对于小排量车厂家而言，也不应该盲目庆祝，而需进一步改善产品质量、性能，才能让小排量汽车尽快上路。 广州市交通主管部门表示，目前广州城市道路长度约4500多公里，但机动车拥有总量达到170万辆，私家车数量以年均16%以上的高速度增加，加上周边地区每天有60万辆汽车驶入广州，广州的交通压力一直都相当严峻。广州近几年来每年投入上百亿资金用于道路及公共设施，但道路的增长速度远远比不上机动车保有量增长速度。“限车”是广州减缓交通压力不得不为之的选择。 环保专家建议：小排量车应做好环保 1.买车买大还是买小 已经买了辆1.6L车的市民周先生表示，小排量车好，在市区里行驶速度很少80公里/小时，遇到堵车本事再大没办法驶出来；此外现在的小排量车十分省油，在时速不超过100公里/小时的情况下，耗油量只有大排量车型的一半左右，对工薪一族尤其适合。他还表示，当初自己在买大和买小之间犹豫了很久，从家庭需要、政策限制等方面考虑最后选择了不算小也不算大的1.6L，如果自己有条件买第2辆车，肯定会选小排量。 对此同样买了1.6L车的市民冯先生表示，当初他也曾考虑过小排量汽车，但考虑到广州市对小排量车的种种限制，还有从自己的年纪和社会地位等方面考虑，最后还是选择了中型车。 2.内环路会不会堵车 市民曾先生说，小排量动力性能差，装载量低，事故率也高。一旦放开，小排量车数量猛增，到时候内环路上跑的全是0.6升的小车，广州市内岂不是要堵成一片？ 周先生认为堵车不是车多造成的，最普遍的情况是一些人驾驶素质不高，经常乱变线，就比如广州大桥，在出现车流量较大时，有些见到空挡就不顾一切的钻，结果是3辆车在2车道的桥面挤成一排慢慢过桥，后面的车当然要堵了。 3.买车位停车划不划算 市民冯先生认为停车是一个很大的问题，每年花在停车上的钱就高达2000多块。“这还不包括买车位的钱。一个车位不到10个平米，却要卖到8万甚至10万，而且是同一标准，就算买了个小车也要买这么大的车位，十分不划算。” 廖先生则说，广州老城区街道都比较狭窄，停车位紧张，在不考虑车位增加的情况下，小排量汽车数量增多意味着同样的面积下可以停下更多的汽车，对政府来讲当然是好事，对驾车的人来说，小排量车车型较小，转向更加方便，停车取车也更容易。 4.省油了性能又如何 市民曾先生说，自己使用过一段时间的0.8L的奥拓车，发现小排量车百公里油耗能比中级车至少省3升油，比排量1.8升的桑塔纳3000相比要省4~5升油。如果每月行驶1000公里，用奥拓一个月要比用桑3000省油40~50升，按一年累积可节油480～600升。现在平均油价大约在4元左右计算，小排量车一年就可节约2000多元油钱。 出租车业内人士认为，出租车是用油大户，但并不支持出租车使用小排量车型。他认为，出租车最重要的是经久耐用，维修方便，并且具备一定的速度，一般出租车一天至少要跑200公里，并且基本上每天都要上路运行，而小排量车虽然省油，但在性能上很难达到出租车的要求。此外小车给乘客感觉上不如大车，给城市形象的提升上也难与大车相比。 5.小排量车不等于环保 广州市环保局有关专家认为，广州出台限制小排量的做法时，国产小排量车大多性能差、污染大，几乎成为不环保车辆的代名词。目前的小排量车已经有了相当的提高，加上国家开始逐步实施国1、国2、国3标准，能够上市销售的新车的环保性能可以得到保证，环保已经不能成为限制小排量车发展的门槛。 他也认为，现在取消“限小”并不是说小排量车就等于环保，小排量同比其他车型污染物排放当然比较小，但如果相应的污染控制措施不能到位，一氧化碳、碳氢化合物等污染物排放总量仍有可能造成较大的污染。 微车经销商将加大促销力度 广州地区销售微车的经销商听到此消息后都非常开心，在深圳地区奇瑞汽车的销售主要就在0.8排量的奇瑞QQ，如果广州可以对小排量车实施解禁，估计广州0.8排量的奇瑞QQ市场将比深圳的还大。中石化一位人士称，过低的油价容易助长车用大排量和高能耗之风，不利于小排量轿车的普及。广东物资集团汽车贸易公司长安汽车销售服务公司张福东总经理表示：消息出台后我们会加大促销力度。 去年8月，长安集团发布了《建立节约型社会，各地对小排量汽车歧视性政策亟待取消》的万言书，当时刮起微车解禁风。 长安汽车集团有限责任公司(接下来称长安集团)副总裁张宝林表示，长安方面对此不给任何回应。但长安内部知情的工作人员告诉记者，长安集团早有预测，此政策的出台只是时间问题，长安集团的工作安排早已按照这样的政策导向部署了，所以在产销方面不会有所调整。 哈飞汽车股份有限公司总经理康平先生接受本报记者采访时同样表示，“这是个利好消息。我们期待2006年3月底前能够真正的落到实处”天津一汽汽车销售有限公司副总经理苏连元接受本报记者采访时表示，“我们将加大对微车解禁力度宣传，相信2006年微车销量总体会有大幅提高。” 时报记者 马丽娜 马海燕�� |
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