周明华
一段时间以来，说各地“限小禁微”政策乱象，我看一点不为过。据不完全统计，全国20多个省、市、自治区的170多个城市出台过或明或暗的“限小”措施，有的地方甚至要求新换的出租车排量必须在2.0以上。包括国家发改委在内，都曾对各地“限小”政策进行过批评。但各地对小排量车的歧视性政策仍在越来越多的大小城市中铺展开来，且有发展为
“生米煮成熟饭”之态势，让国务院及各部委的“喊停声”在声势浩大的“限小歪风”面前潸然却步。从这个意义上说，国家发改委新年伊始，以一纸《关于鼓励发展节能环保型小排量汽车的意见》来给小排量汽车“正名”，虽然让人欣慰，但仍可能落入“空头支票”的怪圈中。
我们知道，关于“限小”，大多数人是不同意的，中央一直不赞同，可就是没路径去否定。拿现在一些大都市来说，在无风的日子里，马路上几乎无法正常呼吸，更别奢望看见什么蓝天白云；惟一可以嗅到的是马路上各式大排量豪车屁股狂吐出的浓浓尾气。
在城市车速区别不大的境况下，油价在一个劲地飙升，铁牛跑动所需能耗在一个劲地减少，城市停车和管理费也在一路看涨，在城市弹丸之地，为何有那么多人就一定要驱着“大排牛”走街串巷呢？要我说，这群“大排牛”中，除去少数有“兜风显阔”爱好的富贾外，最为常见的还是奢华的公车。烧自家的油，停自己车，排出一文钱心痛；耗国家的“血液”，公车私用，要多少掏多少，反正一并报销。
可见，要解“限小乱象”就得先治当前一些干部乱配乱用大排量公车困局开始，要使“限小”政策无土可生，无光可吸。笔者这里不妨大胆建言，有关方面应尽早制定出一条“一刀切”法律规定：“官员上下班一律乘公交”，“超规配车和违法乱用车者，一次丢官”等。如此，先把那一群公车私用和乱配的大排量公车从大街上拽回来，剩下的“大排量”豪车就会减少。再配上这“解限”硬杠杠，我看，不顾百姓的承受力，不顾能源的浪费，不顾环境的污染现象便会得以遏制。
