一票难求

　　■背景事件

　　明起，铁路春运车票正式发售，首批“上市”的是临客火车票。据铁路部门介绍，春运自本月14日开始，40天中将安排几十对临客。目前学生、农民工、探亲和旅游客流都未启动，铁路部门提醒，春节前铁路客流将出现“井喷”，旅客应提早购票。详见2版［解读］

　　每年此时，一方面是农民工等群体对售票点望眼欲穿却“一票难求”，另一方面却是猖狂叫卖票源与监管部门斗智斗勇的“黄牛”。尽管今年的票价推出了诸多“公益”性质，尽管“友情提醒”似乎很温暖，但制度缺失仍然让归家心切的人们被迫埋单。

　　对于一票难求中的供需矛盾，按理说，调整资源配置的基础手段是市场。

　　在国外，铁路大多是私营，中国铁路也应对民间资本开放，从根本上解决路网建设不够、运能不足的问题。而铁路在深化投融资活动的市场化改革中遭遇的尴尬，说到底是一些部门拒绝市场化的结果。如果铁路管理运营的体制和机制问题不解决，引入外资、民营资本根本谈不上。

　　一票难求的背后，还有更深层的问题，譬如铁路运力有限，那么其他运输部门呢？

　　加强公路运输安全，会有更多人选择长途汽车。民航增加运力并降价可以吸引民工之外的其他旅客，把火车让给民工，甚至条件好的民工也可以坐飞机。然而一个不争的事实是，春运成了铁路部门唱主角的一场戏，在春运期间理应彰显的政策合力被省略了，各部门之间的协调和配合还是一个空白的领域。

　　此外，事实上的“信息不对等”也是“一票难求”的加速剂。

　　火车票到了眼下的春运就成了稀缺资源。对这种稀缺资源的争夺，光有钱还不行，还要有信息渠道。你可以说网上订票呀、旅行社订票呀等途径很多元嘛，但是，对于民工兄弟而言，这些都很玄，形式上的梳理通道离他们还很远。

　　“一票难求”背后深层次的问题是，在城乡二元结构下不可抑制的流动需求与民工的“候鸟意识”是成正比的。

　　“一票难求”年年存在，这给我们统筹经济社会发展一次次摆出了严正的课题。