北京东三环主路将于9日6时恢复通车

　　施工人员使用软管向塌陷坑内运送砖块。昨日，北京京广桥附近路面塌陷抢修工作开始浇筑混凝土施工。

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抢修方案模拟图

抢修方案模拟图

抢修方案模拟图

　　记者讯 昨天，北京市委书记刘淇、市长王岐山等市领导，到京广桥附近路面塌陷现场查看并指导抢险工作。据悉，三环主路将保证于9日早上6时通车，辅路的通车时间还未确定。

　　昨日上午，查看现场并听取维修进度汇报后，刘淇强调，要认真总结经验教训，针对地下管网与地质的复杂情况，制定更加科学的地铁施工方案。市水务系统要利用高新技术，

找准薄弱环节，解决好污水管线漏水问题，以保护地下管线，地铁施工要更加注重施工安全。

　　刘淇指出，在中心城区发生的任何一个工程事故，都将产生很大的社会影响。此次抢修工作结束后，要对事故进行深刻反思，不能在地面加快建设的同时，忽视地下管线积累的问题。

　　4时许：污水管线渗水被初步控制

　　昨天凌晨4时许，整个抢险工作中最大的困难—————污水管线不断渗水的问题初步得到控制。

　　“水止住后，就能用钢筋混凝土打基础。”昨天上午，现场一名专家说，先暂时双向堵漏，再通过软管疏导污水，减少土层中的水分，接下来再浇筑钢筋混凝土。通过钢筋混凝土的支撑，土层中的水、电、通讯等管线和地铁十号线就能逐渐恢复正常。

　　10时许：钻孔浇筑水泥防污水下渗

　　10时许，京广桥东西两侧设有三处挖掘点，挖掘点面积约4平方米。据现场工人介绍，他们是用钻头向下进行挖掘，然后向里面浇筑水泥，防止污水大面积渗入地铁十号线。

　　在京广桥西北侧挖掘点施工的一名工人说，钻头要钻探至地下24米，“现在刚钻到地下12米深，里面好像有大量沙子和硬物，钻不动了。”该工人说，要在挖掘点内打下十余个深24米的钻探孔，钻探完毕后，将向孔内浇筑水泥。

　　中午：加固污水管道准备回填土

　　昨日中午，塌方现场的污水已经全部导入白色软管，塌方底部第一层板的混凝土浇筑工作也已完工。数名工人在现场正紧张地施工，据现场一位指挥人员介绍，“污水管已经修缮完毕，现在已正常排水。”该人员介绍，现在要做的就是对已修好的污水管道进行加固，在管道的外侧装上一层挡板。“加固工作完毕后，就可以对坍塌现场进行回填土了。”

　　下午：排热风加快混凝土凝固

　　下午，施工现场，大坑中的钢筋混凝土已经灌注完成，抢险人员正忙着进行排水和翻沟等工作。在大坑两边各有8台机器向坑内排热风。现场人员解释，由于天气较冷，向坑内供热可使钢筋混凝土加速干燥和凝固。

　　抢险现场路面上，大约每隔3米就有工作人员用仪器对地面进行水平测量，“这样是确保抢险工作和地铁工程的安全。”一名工作人员说。

　　晚11时：抢修工作仍在进行中

　　昨晚，北京市政一公司负责人张全忠在接受电视台采访时称，根据工作进度和市委市政府要求，三环主路将保证于9日早上6时通车，三环辅路的通车时间还要看工作进展。

　　前来抢修有线电缆的维修人员称，他们正在对有线电缆做进一步抢修，目前还没有完全修复。

　　截至昨晚11时许，事故现场抢修工作仍在进行中。

　　特写

　　妻子即将生产交警赶回值班

　　记者讯 从前日凌晨到昨日傍晚，朝阳交通支队多数交警只睡了四个小时。昨日傍晚，在朝阳交通支队宿舍，记者看到了一双双熬红的眼睛。

　　塌陷地点位于朝阳交通支队呼家楼队管界内。“不忍心叫他回来，可担心人手不够”，据呼家楼队副队长王洪君讲，事故发生后，队里15名交警全部赶到了国贸桥上、光华桥下、京广桥北侧，同时通知备勤警力立即回到单位，其中有一位叫张春满的交警马上就要当爸爸了，妻子即将临盆，“人家什么都没说，很快就回来了，真觉得有些对不住人家”。

　　“不少人都是自己回来的，没等我们通知”，据朝阳交通支队负责人讲，险情发生后，他们征调了7个交通支队的警力赶赴现场。次日清晨，不少本来该休息的交警也赶回了单位，“他们都是听了广播，看了报纸，自己赶回来的”。

　　据了解，事发当夜，情况还没彻底摸清时，朝阳交通支队政委李晓彬探查坍塌位置。走到呼家楼路口东南侧100米时，看到一处2平方米的凹陷，听到流水声，仅凭工作经验，他急忙大喊一声：“赶快躲开！”大伙刚跑开几秒钟，只听“轰”一声，路面、桥面相继塌陷。

　　情况通报

　　天冷工序复杂抢修难度加大

　　北京市建委官员称，污水管线已恢复

　　记者讯 昨天下午，北京市建委委员、新闻发言人张农科，在北京市政府举行新闻发布会上表示，3日凌晨发生在东三环京广桥东南角坍塌事故的抢修工作，正严格按照抢险预案顺利进行，污水管线已经恢复，坍塌基坑已使用混凝土浇筑到设计部位，并开始将污水导流。

　　“但是由于天气寒冷以及抢修工序复杂，因此抢修难度非常大，何时修复以及解除京广桥周边的交通管制，目前还不能确定。”张农科说。

　　据介绍，污水不会对生活用水造成污染，京广桥桥梁本身也未受到影响。

　　进展 大部分线路已恢复正常

　　据张农科介绍，截至昨天早上5点，已经完成污水管下方的混凝土约600立方米，坍塌基坑部位已由混凝土浇筑到设计部位。根据抢险方案，昨晚会在破裂的管线之间挖一个方沟进行连接，然后加盖(盖子下面就是地铁十号线隧道)，盖子由混凝土和工字钢组成。“加了盖，就安全了。”张农科说。

　　他表示，目前的抢险工作正在有序进行。由于此次坍塌事故导致多条电信线缆线路受损，经全力抢修，大部分线路已恢复正常，但仍有部分线路受损。

　　截至4日中午，北京市有关部门共调动抢修设备27台，运输车30辆，混凝土高压泵车两辆，铲车一辆，推土机一辆，吊车两辆；出动抢修人员60人，现场维护交通人员20人；使用水泥48吨，级配砂石1200吨钢板32吨，工字钢19吨等。

　　难题 地铁施工风险很大

　　“由于地下管线老化、渗漏严重，加上目前正处于地铁建设的高峰期。”在昨天下午举行的新闻发布会上，市建委施工安全处处长刘照源回答本报记者提问时坦言，目前地铁施工风险系数很大，“地下有很多东西不可预测。”

　　刘照源介绍，目前北京市在地铁施工中出现的部分漏水事故，是由于地下污水和雨水管线老化，再加上污水管线密封效果不如自来水管线。

　　“为什么马路上出现一个坑，市政府就实施封路呢？”刘照源称，这并非小题大做，而完全是为了保证老百姓的出行安全。“表面上是在抢修一个点(东南角)，实际上是三个点进行加固处理，难度非常大。”刘照源表示，由6位专家组成的专家组正在研究下一步的解决方案。

　　措施 设交通标志引导出行

　　北京市交管局新闻中心主任张景春介绍，昨天，全市早高峰交通流量恢复至往日正常状态，主要大街、环路、