轮胎气压，听谁的？

　　2006年1月6日的赛程是从毛里塔尼亚的祖埃拉特到阿塔尔，虽然总里程只有521公里，但比赛路段却达到499公里，这是达喀尔拉力赛第7天，也是进入撒哈拉沙漠的第二个赛段。在比赛过程中，车手和赛车除了要翻越一个又一个的沙丘，还要面对时不时出现的乱石堆和骆驼草考验。

　　昨天晚上，周勇和我长谈了很长时间，他谈了这几天的比赛情况。周勇是一个性格

沉稳的车手。参加本届达喀尔拉力赛，他的目标是超越自己上届的成绩，作为一个车手，他的想法是很正常的。但是本届比赛开始以后，周勇连续遇到好几个问题，在昨天的比赛中，他和领航德尼就在沟通方面出现了一些问题。

　　与去年不同的是，德尼今年非常固执，他认为自己参加达喀尔拉力赛的次数比周勇多，经验也比周勇丰富，很多时候一直坚持自己的观点，在昨天的比赛中德尼一直坚持使用比较高的轮胎气压进行比赛。这在一般的路段上没有太大的问题，但在沙漠中发生陷车的可能性就会增加，同时在行驶中也会对行车速度造成很大的影响。

　　在昨天的比赛中，周勇之所以在后半程用时比较多，名次没有大的提升，一个很重要的原因就是在进入沙漠以后，轮胎气压在正常情况下应该在1.0—1.2之间，但是德尼坚持选择1.5，争执一番后最后选择了1.3左右的胎压。由于今年的撒哈拉沙漠的风不大，白天的气温比较高，在车辆慢速行驶时，发动机在大扭距的情况下工作，散热效果不好，必然导致水温升高，发动机过热。在比赛中他们就多次停车等待发动机冷却。

　　同时因为两人对胎压选择的意见不同，特别是德尼坚持己见，造成不得不多次停车进行轮胎的胎压调整，反反复复后把胎压调整到0.8后才能够正常行驶。如果第一次就把轮胎气压调整到合适的值，发生上述情况就基本上不会出现。

　　这样1个小时的时间就没有了，同时不但原先超过的赛车追了上来，而且后面出发的赛车也超了过去，原本积累的优势丧失殆尽。周勇因此比较生气，我在劝慰一番后，与安德烈一起找德尼了解情况。德尼也承认确实是他的判断失误造成的，也与周勇进行了沟通，就比赛中的不愉快进行化解。