大桥旁也要建过江隧道 新区进主城有望不再堵

　　【龙虎网讯】大桥北路将建高架的消息受到了读者的强烈关注。记者昨天从权威部门获知，其实桥北路快速化改造只是“十一五”规划中的一小部分，未来5年，另有5大“主城—新区通道”面临改造。此外，南京将挨着大桥开工建设纬三路过江隧道，为大桥减压。

　　老城—新区道路压力与日俱增

　　住在江宁武夷花园的陈先生，3年前开车到新街口只要25分钟，现在25分钟他还在宁溧路上“堵着”。“红绿灯一天天多起来，车慢了下来。”在陈先生看来，东山现在越来越繁华了，与主城的沟通却越来越困难。

　　陈先生反映的主城———新区通道不畅的现状，在江北、仙林两个新市区同样存在。新近的《南京交通年度发展报告》称，“南京市对外交通联系更加频繁，主要公路出入口机动车交通量增长较大，旧城—新区通道交通压力进一步加大”。其中，九龙桥和集庆门大桥的两个通道，2004年就比2003年增加了49.44%和54.25%。

　　规划方面的专家也有担忧：实施“一城三区”的城市发展战略，就是要把老城人口分散到新城去，缓解老城交通、市政等压力。如果“主城—新区”通道不够用的话，迷恋老城的人越来越多，搬出去的市民也会重新迁回老城，“做大南京城的目标，将面临严峻考验。”

　　上天入地让6大通道快起来

　　这一状况引起了专家和政府的重视。按照公布的“2010年前重点建设任务”，有关部门将加快城市出入口、跨江通道、主城与新市区新区快速通道的建设。其中在建设宁杭高速公路连接线、改造机场高速公路东山段的同时，对栖霞大道、312国道、宁溧路、宁丹路、桥北路、浦珠路等一批主城与新市区联系通道实施快速化改造。

　　专家告诉记者，快速化改造其实就是取消道路行进过程中的红绿灯，让车速提高到60公里/小时以上。从目前来看，主要有两种手段。一种就是像大桥北路、宁溧路等改造项目，采用全程高架，这也是最主要的方法；另一种方法类似城东干道改造，就是在有交叉路口的地段，采用隧道下穿的方法，保证主线车辆无阻拦快速通过。

　　挨着大桥要建过江隧道

　　长江大桥收费站外移，纬七路过江隧道开工建设，大江南北的沟通交流进一步频繁。然而纬七路过江隧道位于城市的西南，属于长江通道加密工程，对缓解大桥压力作用不大。为了实实在在地为大桥减压，“十一五”规划提出，在南京建成纬七路过江隧道的基础上，开工纬三路过江隧道的建设。

　　专家说，纬三路的江南出入口与模范马路对接，位置与大桥非常近。南京规划局的一处长告诉记者，出于保护的需要，不排除将来大桥只通公交车的可能，国外有类似的保护经验。

　　今后每年新增支路40公里

　　南京主城在未来几年继续打造“井字+外环”和“经六纬九”的路网建设工程，今后每年新增支路40公里。

　　在“十一五”期间，“井字内环”将要建设龙蟠中路（城东干道）中段（两短隧道，即将开工）、纬七路高架东延、滨江大道北段和南段、凤台南路、纬一路和红山路快速化改造等项目。

　　在“经六纬九”干道网完善方面，将要建设铁北路、华电北路东延、纬八路、纬九路、滨江路、江东南路南延工程、经五路北上一期工程；改造定淮门大街、升州路—建康路、建宁路、光华东街等工程。

　　在三个新市区，还要完成仙林大道东段、江北滨江路浦口段、浦珠路北延工程等。快报记者尹海峡

　　【记者观察】

　　别忘管好快速路“大嗓门”

　　未来几年，南京城快速道路将越来越多。它在给市民带来便捷的同时，车流量大、车速快产生的噪音同样不能不引起我们的重视。

　　城西干道是南京城第一条快速路，南京市环境监测中心站对此两侧的噪音进行过测试，结果发现交通噪音无论在水平方向和垂直方向污染都很厉害，特别是两侧50米范围内夜间噪音严重超标，像凤台南路夜间30米处平均声级达67分贝，超标12.7分贝。

　　专家认为，交通噪音污染加重的第一原因就是车辆的激增，大量汽车挤在公路上通行，发声功率提高是必然情况。而畅行无阻的高架路段噪音更为厉害。因为高架上层车流量虽然比非高架少，但车速很快。如果快速干道周围两侧存在高楼，就会和道路形成一个半封闭的空间，声音经过多次反射，衰减得比较慢，特别是垂直方向，扩散范围比较大，因此常常感觉声音直往上飘，高层的噪音污染状况也日益突出。

　　管好城市快速路的“嗓门”，专家认为至少三个方面有文章可做。一就是要多建隔音屏；二是加强道路车辆的噪音管理；三就是要加强道路降噪技术的研究，试行吸声路面、吸声涂料等降噪手段。