买得起小排量汽车 经不起堵车烦忧 公交优先才能为昆明交通减压

　　在昆明，公交优先的好处已有体现。本报记者刘普礼 摄

　　昆明主城交通压力仍大

　　“我从滇池路到人民西路上班，从金牛小区路口到五华体育馆路段、人民西路与二环路交叉口时常拥堵，本来１５分钟就可到达，但实际每天都需要半个小时以上才能到达。”相信很多开车市民与赵先生有相同体会。

　　从本报一则新闻报道中也可看到昆明交通压力仍然很大：在主城区道路中，环城南路云纺至双龙桥、南坝路官南立交桥至双龙桥、北京路交三桥至塘子巷、人民西路赵家堆至小西门等路段较为拥挤，一周内拥堵次数分别超过１０次。拓东路绿洲大酒店路口至得胜桥、春城路永平路口至春城路口等路段由于高峰期出现了８次以上拥挤。

　　昆明市交警支队一位负责人曾提供过一组数据：自１９５０年起，昆明市机动车数量从１万辆增长到１０万辆，经历了３０年；从１０万辆到２０万辆经历了１０年；这个速度越来越快，从４０万辆到５０万辆只用了两年时间。据最新数据统计，今年昆明市机动车数量已超过了６０万辆。每天，昆明市南北向的交通流量超过了１７万辆机动车，东西向交通流量超过了１５万辆机动车。在二环路以内每天近３５万辆机动车在道路上行驶。

　　公交优先仍是解堵良策

　　据统计，昆明市机动车拥有量达６０多万辆，其中私家车占了多数。机动车数量的快速增长成为道路拥堵的主要原因之一。

　　有专家曾做过测算，若按在市区同样运送１００名乘客计算，使用公交车与使用小汽车相比，道路占用长度减少近９倍。记者昨天在一辆９７路公交车上做了个小调查：车上共有座位１８个，加上站着的乘客及上下车乘客，这辆车共运送乘客５０多名。如果以５座的轿车来算，要运送这么多乘客需要１０辆车，就算以最短的两厢小排量汽车奥拓３．３米的长度来算，头尾相连也要３３米，如果加上车距至少需要６０多米，而一辆９７路公交车长约８米，１０辆奥拓车占用路面长度约为公共车的８倍。试想，如果大部分人乘公交车，那交通压力必将大为减低，而所消耗的油料、所排放的废气也会大为降低，对节约能源、保护环境也有积极作用。

　　公交出行分担率提升

　　昨天一早，从绿景花园小区到北京路办事的陈女士没有到车库开车，而是花４分钟走到位于滇池路上的“福海乡”公交车站，她选择了乘公交车出行。“从这里我可以坐７３路到工人新村站转乘３路，就可直接到北京路上的自来水公司了。如果开车，走环城南路怕在螺蛳湾堵车，走金碧路在邦克饭店路口又不能左转，到北京路更是一路禁左，如果想到路左侧的自来水公司，要向前绕路调头才行，又费时间又费油，还不如坐公共车方便快捷。”陈女士补充道，“现在从西昌路到金碧路再到北京路，公交专用线都接通了，公交车在专用道上跑一路超过很多轿车，一点不比自己开车慢。”如果今年昆明公交专用线更多，我相信在市区内乘公交车出行会成为我的首选，家里的轿车等到出门旅游时再动用。

　　记者从去年１２月发行的《华夏万通昆明公交线路图》上看到，目前昆明已有了１３６条公交线路，７００多个车站合理分布在市区各个位置。大力发展公交事业，使昆明市一环路以内公交站点的覆盖率达到１００％，公交出行分担率从２００４年的１４％提升到２００５年的１８％。

　　“自去年以来乘公交感到越来越方便了，一是人民路、西昌路、金碧路、北京路形成了“井”字形的公交专用网络，公交车明显提速；二是开通的多路小公共车将公交延伸到更多地方；三是ＩＣ卡乘车更方便。”市民陈先生总结了去年公交的变化，并表示，如果公交继续发展，自己的买车计划会一推再推，可能最终取消。

　　本报记者 张敏（春城晚报）