莲花池西路通车，从门头沟驱车半小时可达天安门，门头沟结束了没有快速路连通市区的历史；南四环与南五环间的联络线——成寿寺路建成通车，亦庄、小红门地区居民有了进出市中心的新通道……市发改委有关人士介绍：“按照科学发展观的要求，市发改委调整投资政策，针对城市基础设施薄弱环节，把基础设施作为政府投资重点。‘十五’期间本市交通建设投资力度逐年加大，累计完成投资880亿元，显著提高了城市交通的承载能力。”
2005年北京道路建设堪称“通车年”，据统计，2005年本市城八区新增道路200公里，通村油路新增341公里，本市快速路通车里程已达230公里，预计2010年可达到280公里，它们将以占路网体系10%左右的总里程，承担起全市50%至70%的交通流量。
而在“十五”期间，本市实现了轨道交通通车里程翻一番，通车里程由建国以来至“九五”期末的54公里增加到“十五”期末的114公里，建设规模和强度开创了北京地铁建设的新篇章。至“十五”期末，本市新增高速公路里程295公里，市域高速公路通车里程达到525公里，完成了本市高速公路路网规划总量的48%。
过去的5年间，本市城市快速路网骨架也在建设中基本形成。建成了四环路、西外大街、学院路等快速通道，贯通了3.6公里的南中轴路等市区南北通道，改造了清华南路、朝阳北路等城市主干路道，同时还打通一批断头路，从而完善了城市微循环系统，提高了城市路网整体效率和综合通行能力。
另外，本市“十五”期间还全面推进城际交通建设，逐步构建京津冀都市圈交通一体化体系。于2004年开工建设的首都机场扩建工程，建成后将实现年旅客吞吐量6000万人次；于2005年开工建设的京津城际轨道交通工程，预计通车后通达时间为30分钟，形成环渤海京津冀都市圈中的交通主轴。
