交通猜想：公路铁路航空竞争变局

　　早报记者 吴正懿责任编辑 韩与薇

　　在很多人的概念里，公路、铁路、民航有着自己的传统“势力范围”：“铁老大”拥有良好的“群众基础”，远距离出行是其优势所在；公路则在300公里的短途范围内拥有明显优势，且其班次、路线密度日渐丰满；航空相比前两者虽然还是相对的“奢侈”消费，但却是商务旅游客的首选。在不久的将来，公路、铁路、航空三大交通出行方式将站上PK台竞

争，接受长三角大众的“评审”，传统的“三足鼎立”格局也许将被打破。

　　战局已经拉开

　　在以往的印象里，要说方便快捷非公路莫属。目前，长三角地区覆盖起了密集的高速路网，“3小时交通圈”已基本实现。不过，公路密度的“撒手锏”正面临前所未有的挑战。铁路方面，长三角城际轨道交通也蓝图初绘。按此规划，长三角将形成以上海、南京、杭州为中心的“1～2小时交通圈”，并在2020年实行公交化运行，列车最短间隔将达3分钟，列车时速高达250～300公里。民航也趋向“平民化”消费。近期，上海春秋航空甚至推出了温州至上海航线99元的低价，比公路票价还少了一半。

　　显然，公铁之间的“地面较量”尤为明显。长三角铁路网改造的核心直指公路的传统优势———速度与班次密度，而两者的战局早已悄悄拉开。2005年4月开通的沪甬城际列车全程运行时间为3个半小时，硬座票价只需54元，而宁波至上海的公路客运票价为96元，全程运行时间4个小时左右。如若铁路真的实现“公交化”运行，加上价格优势，对公路的冲击可谓致命。

　　同样不容忽视的是低成本航空公司引发的鲇鱼效应。在民营航空公司春秋、奥凯以及香港港联等支线低成本航空公司纷纷进入长三角市场后，航班密度逐渐加强、整体票价降低必成趋势。99元的“赔本价”都出现了，还有什么事情不可能发生？

　　“同城心理”有利有弊

　　时空变化改变的还有大众心理。距离拉近不仅仅使“上海人多一个西湖，杭州人多一个外滩”，“同城心理”将在长三角居民中逐渐生成。这种心理固然能拉近不同城市居民的情感距离，增强城市认同感，但同样有其“负作用”，典型者如开车超速。2005年11月，在沪杭高速嘉兴段上，由于急着赶回家吃饭，一辆上海牌照的帕萨特轿车创下了F1赛车的时速———212码，刷新了浙江交通史最高超速纪录。此前的纪录就在2005年10月22日———一辆上海牌照的宝马轿车创造了204公里的时速。

　　也许现实并没有PK台那么残酷，但未来数年公路铁路民航的激烈厮杀却不可避免。对长三角居民而言，今后出行选择多了，成本也可望下降，不过他们还真得好好适应“同城心理”的考验。