铁道部 京沪高铁轮轨最终胜出

　　晨报讯北京消息争论已久的京沪高速铁路已被明确列入铁道部的“十一五”规划中。这个消息从１月６日的全国铁路工作会议上传出。而京沪高铁被确定为２００公里至３００公里时速，也意味着磁悬浮最终在京沪高铁中出局。

　　在这次铁道部最高级别会议上，这个国内外瞩目的项目终于有了明确的时间表。在铁道部部长刘志军给出的规划中，“十一五”期间，京沪高铁被列在了所有将建客运专线的

首位。紧随其后的是京广、京哈、沈大、陇海等铁路。

　　刘志军当天的讲话，实际上还为京沪高铁上磁悬浮与轮轨技术之争画上了句号。在其给出的规划中，京沪高铁并未获得有别于其他客运专线的“特殊待遇”，其时速也被划入了２００公里至３００公里范围。

　　在铁路工程技术人员眼中，２００公里至３００公里时速明显属于高速轮轨技术的范畴。此前两年中，通过一系列高速列车的招标，中国已经把国外２００公里至３００公里时速高速列车的技术收至囊中。

　　当然，磁悬浮列车也能以２００公里至３００公里的速度运行，但铁道部显然不会花费数千亿元只买一个轰动效应。因此，磁悬浮实际上已被判出局。

　　德国高速轮轨列车进入中国，对磁悬浮与轮轨之争尤具意义。对于磁悬浮技术转让，德国人始终极为保守，而对于轮轨技术，中国则一口气从德国手中得到了９项。到２００８年，首列由国内制造的３００公里时速高速列车就将下线。

　　（彭宇）